​

4.2 Rôles, flows et annonces standard

​

Attribution PF/PM

​

Annonces standard

​

Décollage (exemple A320)

​

Approche

​

Concept de flow

1. Déclencheur : Événement qui initie une séquence (ex. : “Après démarrage”)
2. Flow : Chaque pilote complète son flow assigné de mémoire
3. Liste de vérification : Vérification formelle par challenge-réponse

• Flow prévol
• Flow après démarrage
• Flow avant décollage
• Flow croisière
• Flow approche

​

4.3 Opérations au sol normales

​

Refoulement et démarrage moteur

1. Vérifier le feu anticollision ON, toutes les portes fermées et le tracteur connecté
2. Confirmer la pression de frein >2 000 psi avant de relâcher le frein de parc
3. Suivre la séquence de démarrage moteur appropriée :
   • Aéronefs Airbus : Moteur 1 puis moteur 2, au N2 maximum de ventilation > 20 %, pression d’huile > 0,01 MPa
   • Aéronefs Boeing : Moteur 2 puis moteur 1, coupure du démarreur à 50 % N2
4. Le PM surveille la pression hydraulique, les paramètres électriques et la montée de l’EGT
5. Une fois les deux moteurs en marche, compléter le flow et la liste après démarrage

​

Opérations de roulage

​

Limites de vitesse

• Roulage en ligne droite : ≤ 25 kt
• Virages : ≤ 10 kt
• Traversée de piste active : ≤ 15 kt

​

Procédures de basse visibilité

• Sous RVR 1 200 pi : suivre les feux verts de l’axe central
• Maintenir un espacement de 150 m avec l’aéronef devant
• Utiliser les instructions de roulage progressif si nécessaire

​

Surfaces contaminées

• Le roulage sur un moteur est interdit sur glace ou neige
• Réduire la vitesse de roulage de façon appropriée selon les conditions
• Éviter les virages serrés ou les freinages brusques

​

Technique d’alignement sur piste

1. Aligner la roue avant précisément sur l’axe central
2. S’assurer que les palonniers sont au neutre
3. Vérifier que le compas/indicateur de cap est à plus ou moins 5 degrés du cap de piste
4. Attendre 30 secondes pour la stabilisation de l’IRS si un virage de plus de 8° a été effectué
5. Confirmer les vérifications finales complètes avant d’accepter l’autorisation de décollage

​

4.4 Phases de vol normales

​

Profils de décollage

​

Montée

• Régler la poussée de montée à l’altitude d’accélération
• Rétracter les volets selon le barème (F, S, Clean)
• Vérifier la consommation de carburant par rapport à l’OFP toutes les 10 minutes
  • Écart acceptable : ±300 kg pour monocouloir, ±500 kg pour gros-porteur
• Suivre le barème de vitesse de montée standard sauf si l’ATC exige des vitesses différentes

​

Croisière

• Maintenir le nombre de Mach optimal selon le Cost Index (CI) de l’OFP - voir Référence CI
• Exigences RVSM : maintenir la différence de vérification des altimètres inférieure ou égale à 200 pi
• Le TCAS doit être réglé en mode TA/RA
• Exécuter les avis de résolution TCAS (RA) sauf si dangereux de le faire
• Compléter les rapports de position horaires pour l’espace aérien océanique/isolé

​

Planification de la descente

• Calcul du début de descente (TOD) : TOD = (Δ d'altitude × 3) + 10 nm de marge
• Exemple : FL370 à 5 000 pi = (37 000 - 5 000)/1 000 × 3 + 10 = 106 nm

​

Gestion de la vitesse

• Descente anticipée : Green dot + 50 kt
• Sous 10 000 pi : 250 kt maximum
• Configurer les volets progressivement pour maintenir un état d’énergie stable
• Prévoir d’être entièrement configuré à 1 000 pi AGL (IMC) ou 500 pi AGL (VMC)

​

Portes de stabilisation d’approche

​

Technique d’atterrissage

• Réglages d’autobrake :
  • Piste sèche, longueur normale : AUTO 2
  • Piste mouillée ou courte : AUTO 3 / MAX
• Réduire l’inverseur de poussée au ralenti à 60 kt
• Annuler l’inverseur de poussée complètement à 40 kt
• Allumer le phare de roulage en traversant la ligne d’arrêt
• Éteindre les strobes après avoir libéré la piste

​

4.5 Opérations océaniques et prolongées

​

Exigences ETOPS

​

Procédures océaniques

1. Liste de vérification pré-océanique à compléter 10 minutes avant l’entrée en espace océanique
2. Vérification radio HF avec le contrôle océanique approprié
3. Rapports de position horaires contenant :
   • Indicatif d’appel de l’aéronef
   • Position (lat/long ou waypoint nommé)
   • Heure au-dessus de la position
   • Niveau de vol
   • Prochain waypoint et ETA
   • Waypoint suivant
4. Maintenir la technique de nombre de Mach lorsque assignée

​

Opérations en basse visibilité (CAT II/III)

• Équipement minimum requis :
  • Pilote automatique
  • Autopoussée
  • Double canal FGCS
  • Radioaltimètres
• Les procédures CAT IIIa permettent des opérations jusqu’à 50 pi DH (fail-passive)
• Les procédures CAT IIIb permettent des opérations jusqu’à 15 pi (pas de guidage au roulement en simulation)
• Suivre les cartes de roulage LVP avec les zones critiques ILS clairement identifiées
• Des annonces et procédures spéciales s’appliquent lors des approches CAT II/III