Source de l'image : Air Canada
Airbus A350‑900
Liste de vérification complète normale et anormale ASOPPour la simulation de vol uniquement - PAS pour un usage aéronautique réel.
Légende
- PF - Pilot Flying PM - Pilot Monitoring
- Italique - Annonces Gras - Élément de mémoire/déclencheur
- (A) - Annonce/alerte automatique Airbus (M) - Manoeuvre
Listes de vérification des opérations normales
Mises en garde et notes
Roulage - Vérification des freins au premier mouvement : “Brakes checked, pressure ___”.
Atterrissage - Inverseurs au ralenti à 60 kt. Les déporteurs se déploient automatiquement au toucher des roues. L’ECAM LDG MEMO doit afficher tout en bleu (LDG GEAR DN, SIGNS ON, CABIN READY, SPLRS ARM, FLAPS LDG). BTV (Brake To Vacate) est un équipement OPTIONNEL sur l’A350-900, pas standard - les opérateurs peuvent en équiper l’appareil. Lorsqu’il est installé et sélectionné, BTV permet le ciblage automatique de la sortie de piste; sinon, utilisez l’autobrake LO / MED.
ENG 1 en premier - La SOP Airbus actuelle (en vigueur 2025) démarre ENG 1 puis ENG 2. Cela s’aligne avec le flow de roulage monomoteur au départ et permet au PM d’exécuter le démarrage pendant que le PF se concentre sur le roulage. Vérifier la pression de l’accumulateur hydraulique jaune (frein de parc) avant refoulement.
Éléments anormaux / de mémoire (extrait)
FEU MOTEUR ou DOMMAGE GRAVE (en vol)
DESCENTE D’URGENCE
(Consultez le QRH pour la procédure complète.)
Programme rapide des volets / vitesses (A350‑900)
Notes :
- VLE / VLO : 250 kt / M.55
- Décollage : CONF 1+F, 2 ou 3 - Atterrissage : CONF 3 ou FULL
- L’autobrake BTV (Brake To Vacate) est un équipement OPTIONNEL sur l’A350-900, pas standard; les opérateurs peuvent en équiper l’appareil pour l’atterrissage