Airbus A350‑900
Liste de vérification complète normale et anormale ASOP
Pour la simulation de vol uniquement - PAS pour un usage aéronautique réel.
- Flows d’abord - complétez le flow du panneau en silence.
- Liste challenge/réponse - vérifiez les éléments critiques.
- Lecture et exécution - tout élément à bande bleue (mémoire).
- Gardez le PF tête haute lorsque l’aéronef est en mouvement.
Légende
- PF - Pilot Flying PM - Pilot Monitoring
- Italique - Annonces Gras - Élément de mémoire/déclencheur
- (A) - Annonce/alerte automatique Airbus (M) - Manoeuvre
Listes de vérification des opérations normales
1 Mise sous tension / Acceptation
| Élément | Action |
|---|
| Freins de parc | SET |
| Batteries 1 & 2 | AUTO (>25.5 V) |
| External Power | ON (if AVAIL) |
| APU | START → ON BUS |
| ADIRS (3) | NAV - ALIGN (≈7 min) |
| FMGC INIT | COMPLETED |
| Oxygen Crew | PRESS & FLOW |
| Gear Pins / Covers | REMOVED & STOWED |
2 Préparation préliminaire du poste
| Élément | Action |
|---|
| CVR | Test & erase |
| Cordes d’évacuation | Présentes des deux côtés |
| ECAM Recall | CLEAR (Press CLR 30 s) |
| ELT | ARMED |
3 Préparation du poste (Flows)
| Flow du panneau | Action |
|---|
| Overhead → Aft → Front Pedestal → MIP | Compléter la séquence |
| Fuel Pumps | ON (verify qty > MIN TO TRIP) |
| Hydraulic (2 HYD + 1 ELEC) | CHECKED |
| Probes & Window Heat | AUTO |
| ACP volumes | SET 12 o’clock |
| Élément de la liste | Réponse |
|---|
| ”Liste de préparation du poste.” | Le PM initie |
| Goupilles et caches de train | Retirées |
| ADIRS | Aligné |
| Qté carburant | _____ kg, équilibrée |
| Briefing décollage | Complété |
| Liste | Complète |
4 Avant démarrage
| Déclencheurs PF | Réponse PM |
|---|
| Beacon | ON |
| Doors | CLOSED & ARMED |
| Thrust Levers | IDLE |
| Windows | CLOSED |
| Parking Brake | SET |
| T.O Speeds & Thrust | _____ (BOTH) |
| Pushback CLR | RECEIVED |
5 Démarrage moteur (automatique)
| Étape | Action |
|---|
| APU Bleed | CONFIRM ON |
| Mode Selector | Eng Mode SEL → IGN/START |
| Engine 2 (first) | ENG 2 MASTER → ON |
| Surveillance | N1/N2 rising, EGT rise <20 s |
| Engine 1 | ENG 1 MASTER → ON |
| Surveillance | N1/N2 rising, EGT normal |
| Terminé | After Both AVAIL → Mode SEL NORM |
| APU Bleed | OFF (engines providing bleed) |
Démarrage interrompu - ENG MASTER OFF, ventilation sèche 30 s puis 30 s de repos. Le moteur 2 est démarré en premier selon le SOP Airbus A350. Le Trent XWB est un moteur à deux corps (N1/N2 seulement).
6 Après démarrage
| Élément | Action |
|---|
| APU Bleed | OFF (si antigivrage non requis) |
| Commandes de vol | FULL, FREE & NEUTRAL (M) |
| Pitch Trim | SET (as computed) |
| Flaps | T/O CONFIG (1+F, 2, or 3) |
| Anti‑Ice | AS REQD |
| Élément de la liste | Réponse |
|---|
| ”Liste après démarrage.” | Le PM initie |
| Antigivrage | ____ |
| ECAM status | Checked |
| Pitch trim | __° (set) |
| Rudder trim | Zero |
| Volets | __/____ |
7 Roulage
| Élément | Limite |
|---|
| Vitesse de roulage en ligne droite | ≤ 25 kt |
| Virages | ≤ 10 kt |
| Nosewheel Steering | TILLER / RUDDER PEDALS |
Vérification des freins au premier mouvement “Brakes checked, pressure ___“.
8 Avant décollage - Au-dessus de la ligne
| Élément | Action |
|---|
| Flight Controls | CHECKED |
| FMA | TO/GA | NAV | LNAV |
| Flaps | Confirm setting (1+F, 2, or 3) |
| V‑Speeds & FLEX | Announced |
| Trim | Re‑check |
| Cabin | SECURE |
9 Avant décollage - Sous la ligne (entrée sur piste)
| Élément | Action |
|---|
| Radar & Pred W/S | ON & AUTO |
| TCAS | TA/RA |
| PACK 1 & 2 | AS REQD |
| Strobes | ON |
| Engine Mode SEL | AS REQD (IGN/START for contaminated RWY) |
| T.O CONFIG | TESTED - NORMAL |
| ECAM MEMO | T.O NO BLUE |
| Annonce de fin | ”Cabine prête, sous la ligne complète.” |
10 Course au décollage et montée initiale (annonces de mémoire)
| PM | PF |
|---|
| ”80 knots" | "Checked" |
| "V 1” (A) | |
| “Rotate” | Rotation vers l’assiette SRS |
| ”Positive climb" | "Gear up” |
11 Après décollage / Montée
| Déclencheur | Action |
|---|
| Altitude d’accélération atteinte | Climb Thrust |
| S‑Speed | Flaps 1 → 0 |
| Packs | ON (if were off for T/O) |
| 10 000 ft | ”10 000 - Lights off.” |
| STD QNH | SET les deux (au-dessus de l’altitude de transition) |
12 Croisière (toutes les heures)
| Élément | Action |
|---|
| Vérification carburant | FOB vs FPL (±300 kg) |
| Systèmes | ECAM MEMO green |
| Séquence de waypoints | NEXT et ETA à comparer |
13 Préparation de la descente
| Élément | Action |
|---|
| ATIS / STAR | RECEIVED & INSERTED |
| Briefing d’approche | COMPLETED |
| Page PERF APPR | QNH, TEMP, WIND, TRANS ALT |
| Landing Elevation | SET on PRESS panel |
| Autobrake | BTV / LO / MED (as required) |
14 Liste d’approche
| Élément | Réponse |
|---|
| Ceintures | ON |
| Référence barométrique | Set (QNH, both) |
| MINIMUMS | __ ft (set, both) |
| Rwy Condition | ____ |
| Autobrake | BTV / LO / MED (as required) |
| Engine mode SEL | As required |
15 Atterrissage
| Hauteur AGL | Annonce | Configuration |
|---|
| 1 000 ft | ”Stable/Unstable” | Gear D, CONF 3 or FULL |
| 500 ft | ”Landing” | Scan final |
| 50/40/30/20/10 ft | (A) | Arrondi |
Ralenti inversé à 60 kt. Les déporteurs se déploient automatiquement au toucher des roues. L’ECAM LDG MEMO doit afficher tout en bleu (LDG GEAR DN, SIGNS ON, CABIN READY, SPLRS ARM, FLAPS LDG). L’autobrake BTV permet le ciblage automatique de la sortie de piste lorsqu’il est sélectionné.
16 Après atterrissage
| Élément | Action |
|---|
| Spoilers | DISARM |
| Flaps | RETRACT |
| Radar & Pred W/S | OFF |
| APU | START (if req) |
| Nose Light | TAXI |
| RWY Turn Off Lights | ON |
| Landing Lights | OFF |
| Strobes | OFF / AUTO |
| Anti‑Ice | AS REQD |
| Transponder | AS REQD |
| Annonce de fin | ”Liste après atterrissage complète.” |
17 Arrêt des moteurs
| Élément | Action |
|---|
| Parking Brake | SET |
| ENG MODE | NORM |
| ENG MASTER 1 & 2 | OFF |
| Seat belts | OFF |
| Beacon | OFF |
| Fuel Pumps | OFF |
| APU Bleed | ON (if APU running for gate) |
18 Sécurisation de l’aéronef
| Élément | Action |
|---|
| ADIRS (3) | OFF |
| Oxygen | OFF |
| EMER EXIT Lights | OFF |
| Signs | OFF |
| APU | OFF |
| Batteries | OFF |
| Rapport après-vol | Envoyé |
FEU MOTEUR ou DOMMAGE GRAVE (en vol)
| Étape | Action |
|---|
| 1 | Thrust lever (affected) → IDLE |
| 2 | ENG MASTER (affected) → OFF |
| 3 | Wait 10 s (FSOVs close, engine spools down) |
| 4 | ENG FIRE P/B (affected) → PUSH |
| 5 | AGENT 1 → DISCHARGE |
| 6 | If fire persists after 30 s → AGENT 2 → DISCHARGE |
DESCENTE D’URGENCE
| Élément | Action |
|---|
| Masques OXY équipage | USE (100% / EMERGENCY) |
| Communication | ESTABLISH (interphone / boom) |
| If cabin alt > 14 000 ft | PAX OXY → MAN ON |
| Speed Brake | FULL |
| Thrust | IDLE |
| Target Speed | VMO / MMO |
| Target Alt | FL 100 or MSA |
| ATC | NOTIFY - Squawk 7700 |
Programme rapide des volets / vitesses (A350‑900)
| Config | Slat / Flap | VFE |
|---|
| Clean | 0° / 0° | 340 kt / M.89 (VMO/MMO) |
| CONF 1 | 20° / 0° | 260 kt |
| CONF 1+F | 20° / 9° | 231 kt |
| CONF 2 | 23° / 17° | 219 kt |
| CONF 3 | 23° / 26° | 206 kt |
| CONF FULL | 23° / 36° | 192 kt |
- VLE / VLO : 250 kt / M.55
- Décollage : CONF 1+F, 2 ou 3 - Atterrissage : CONF 3 ou FULL
- L’autobrake BTV (Brake To Vacate) est disponible pour l’atterrissage
Historique des révisions
| Rév | Date | Note | Auteur |
|---|
| 1.0 | 29 mars 2026 | Publication initiale de la liste | ACVA Team |
Avis de non-responsabilité
Ces listes de vérification sont des adaptations abrégées des procédures du domaine public Airbus pour la simulation. Elles ne reproduisent pas le texte propriétaire du FCOM et ne doivent pas être utilisées pour des opérations commerciales. 
