Airbus A320 Series
Liste de vérification complète normale et anormale ASOP
Pour la simulation de vol uniquement - PAS pour un usage aéronautique réel.
- Flows d’abord - complétez le flow du panneau en silence.
- Liste challenge/réponse - vérifiez les éléments critiques.
- Lecture et exécution - tout élément à bande bleue (mémoire).
- Gardez le PF tête haute lorsque l’aéronef est en mouvement.
Légende
- PF - Pilot Flying PM - Pilot Monitoring
- Italique - Annonces Gras - Élément de mémoire/déclencheur
- (A) - Annonce/alerte automatique Airbus (M) - Manoeuvre
Listes de vérification des opérations normales
1 Mise sous tension / Acceptation
| Élément | Action |
|---|
| Freins de parc | SET |
| Cales / GPU | AS REQD |
| Batteries 1 et 2 | AUTO (>25,5 V) |
| Alimentation externe | ON (si AVAIL) |
| RAT et OVRD | GUARDED |
| ADIRS (3) | NAV - ALIGN (≈7 min) |
| FMGC INIT | COMPLETED |
| Oxygène équipage | PRESS et FLOW |
| Goupilles / caches de train | REMOVED et STOWED |
2 Préparation préliminaire du poste
| Élément | Action |
|---|
| CVR | Test et effacement |
| Cordes d’évacuation | Présentes des deux côtés |
| ECAM Recall | CLEAR (Press CLR 30 s) |
| ELT | ARMED |
3 Préparation du poste (Flows)
| Flow du panneau | Action |
|---|
| Overhead → Aft → Front Pedestal → MIP | Compléter la séquence |
| Pompes carburant | ON (vérifier qté > MIN TO TRIP) |
| Hydraulique PTU | OFF puis AUTO |
| Sondes et chauffage vitre | AUTO |
| Volumes ACP | SET 12 heures |
| Élément de la liste | Réponse |
|---|
| ”Liste de préparation du poste.” | Le PM initie |
| Goupilles et caches de train | Retirées |
| ADIRS | Aligné |
| Qté carburant | _____ kg, équilibrée |
| Briefing décollage | Complété |
| Liste | Complète |
4 Avant démarrage
| Déclencheurs PF | Réponse PM |
|---|
| Feu anticollision | ON |
| Portes | CLOSED et ARMED |
| Manettes de poussée | IDLE |
| Fenêtres | CLOSED |
| Freins de parc | SET |
| Autorisation refoulement | RECEIVED |
5 Démarrage moteur (automatique)
| Étape | Action |
|---|
| Sélecteur de mode | Eng Mode SEL → IGN/START |
| Moteur gauche | ENG MASTER → ON (quand RPM > 20 %) |
| Surveillance | IGNITION → MONITOR (montée EGT <20 s) |
| Moteur droit | ENG MASTER → ON |
| Terminé | Après Both AVAIL → Mode SEL NORM |
Démarrage interrompu - ENG MASTER OFF, ventilation sèche 30 s puis 30 s de repos.
6 Après démarrage
| Élément | Action |
|---|
| Purge APU | OFF (si antigivrage non requis) |
| Commandes de vol | FULL, FREE et NEUTRAL (M) |
| Trim de profondeur | SET 0,0° UP ±0,2° |
| Volets | T/O CONFIG |
| Antigivrage | AS REQD |
| Élément de la liste | Réponse |
|---|
| ”Liste après démarrage.” | Le PM initie |
| Antigivrage | ____ |
| Trim de direction | Zéro |
| Volets | __/____ |
| Trim de profondeur | __° up |
| Rapport | Reçu |
7 Roulage
| Élément | Limite |
|---|
| Vitesse de roulage en ligne droite | ≤ 25 kt |
| Virages | ≤ 10 kt |
| Roulage sur un moteur | Approuvé si CONTAM = DRY |
Vérification des freins au premier mouvement “Freins vérifiés, pression ___“.
8 Avant décollage - Au-dessus de la ligne
| Élément | Action |
|---|
| Commandes de vol | CHECKED |
| FMA | TO/GA | NAV | LNAV |
| Volets | Confirmer le réglage |
| V-Speeds et FLEX | Annoncés |
| Trim | Revérifier |
| Cabine | SECURE |
9 Avant décollage - Sous la ligne (entrée sur piste)
| Élément | Action |
|---|
| TCAS | TA/RA |
| PACK 1 et 2 | OFF (si requis pour perf) |
| Strobes/Runway Turnoff | ON |
| Température freins | CHECK ≤ 300 °C |
| Annonce de fin | ”Cabine prête, sous la ligne complète.” |
10 Course au décollage et montée initiale (annonces de mémoire)
| PM | PF |
|---|
| ”80 knots" | "Checked" |
| "V 1” (A) | |
| “Rotate” | Rotation vers l’assiette SRS |
| ”Positive climb" | "Gear up” |
11 Après décollage / Montée
| Déclencheur | Action |
|---|
| Altitude d’accélération atteinte | Climb Thrust |
| S-Speed | Flaps 1 → 0 |
| 10 000 ft | ”10 000 - Lights off.” |
| STD QNH | SET les deux |
12 Croisière (toutes les heures)
| Élément | Action |
|---|
| Vérification carburant | FOB vs FPL (±300 kg) |
| Systèmes | ECAM MEMO vert |
| Séquence de waypoints | NEXT et ETA à comparer |
13 Préparation de la descente
| Élément | Action |
|---|
| ATIS / STAR | RECEIVED et INSERTED |
| Briefing d’approche | COMPLETED |
| Page PERF APPR | QNH, TEMP, WIND, TRANS ALT |
14 Liste d’approche
| Élément | Réponse |
|---|
| Référence barométrique | Set |
| MINIMUMS | __ ft |
| Briefing d’approche | Confirmé |
| Ceintures | ON |
15 Atterrissage
| Hauteur AGL | Annonce | Configuration |
|---|
| 1 000 ft | ”Stable/Unstable” | Gear D, Flap 3 ou FULL |
| 500 ft | ”Landing” | Scan final |
| 50/40/30/20/10 ft | (A) | Arrondi |
Inverseurs au ralenti à 60 kt, autobrake OFF à 20 kt.
16 Après atterrissage
| Élément | Action |
|---|
| Déporteurs | DISARM |
| Volets | RETRACT |
| APU | START (si requis) |
| Radar et PWS | OFF |
| TCAS | STBY |
| Annonce de fin | ”Liste après atterrissage complète.” |
17 Arrêt des moteurs
| Élément | Action |
|---|
| Freins de parc | SET |
| ENG MODE | NORM |
| ENG MASTER 1 et 2 | OFF |
| Ceintures | OFF |
| Feu anticollision | OFF |
| HYD PTU | OFF |
| Pompes carburant | OFF |
18 Sécurisation de l’aéronef
| Élément | Action |
|---|
| ADIRS | OFF (si >3 h) |
| EXT PWR | OFF / GPU connecté |
| Masques oxygène | Rangés |
| Rapport après-vol | Envoyé |
FEU MOTEUR ou DOMMAGE GRAVE (en vol)
| Étape | Action |
|---|
| 1 | Manette de poussée (affecté) → IDLE |
| 2 | ENG MASTER (affecté) → OFF |
| 3 | Si feu - ENG AGENT → DISCH 1 (>10 s) |
| 4 | Si feu persiste → DISCH 2 |
DESCENTE D’URGENCE
| Élément | Action |
|---|
| Masques OXY équipage | USE |
| SIGNS | ON |
| Annonce | ”EMER DESCENT” |
| ALT SET | 10 000 ft ou MEA |
| DES/PULL et SPEED | 0,8 / 340 kt |
Vitesses de référence rapide (A320-CEO)
| Config | Vitesse |
|---|
| Green Dot | ≈ Up-TRIM + 20 kt |
| S | 200 kt |
| F | V APP calculée |
Historique des révisions
| Rév | Date | Note | Auteur |
|---|
| 1.0 | 14 mai 2025 | Publication initiale de la liste | ACVA Team |
Avis de non-responsabilité
Ces listes de vérification sont des adaptations abrégées des procédures du domaine public Airbus pour la simulation. Elles ne reproduisent pas le texte propriétaire du FCOM et ne doivent pas être utilisées pour des opérations commerciales. 
