Airbus A320‑Series
Liste de vérification complète normale et anormale ASOPPour la simulation de vol uniquement - PAS pour un usage aéronautique réel.
Légende
- PF - Pilot Flying PM - Pilot Monitoring
- Italique - Annonces Gras - Élément de mémoire/déclencheur
- (A) - Annonce/alerte automatique Airbus (M) - Manoeuvre
Listes de vérification des opérations normales
Mises en garde et notes
Roulage - Vérification des freins au premier mouvement : “Freins vérifiés, pression normale”.
Atterrissage - Inverseurs au ralenti à 70 kt, rangés à vitesse de roulage. L’autobrake se déconnecte automatiquement lors du freinage manuel.
ENG 1 en premier - La SOP Airbus actuelle (en vigueur 2025) démarre ENG 1 puis ENG 2. Cela s’aligne avec le flow de roulage monomoteur au départ et permet au PM d’exécuter le démarrage pendant que le PF se concentre sur le roulage. Vérifier la pression de l’accumulateur hydraulique jaune (frein de parc) avant refoulement - le jaune est normalement pressurisé par l’EDP ENG 2, donc l’accumulateur doit tenir jusqu’au démarrage d’ENG 2.
Éléments anormaux / de mémoire (extrait)
FEU MOTEUR ou DOMMAGE GRAVE (en vol)
| Étape | Action |
|---|---|
| 1 | Manette de poussée (affectée) -> IDLE |
| 2 | ENG MASTER (affecté) -> OFF |
| 3 | Pushbutton ENG FIRE (affecté) -> PUSH (isole carburant, électrique, hydraulique, pneumatique) |
| 4 | Attendre 10 s, puis AGENT 1 -> DISCH (si voyant FIRE toujours allumé) |
| 5 | Si feu persiste après 30 s -> AGENT 2 -> DISCH |
| 6 | Aviser ATC, actions ECAM, déroutement |
DESCENTE D’URGENCE
| Élément | Action |
|---|---|
| Masques OXY équipage | USE / 100 % |
| Communication équipage | ÉTABLIE |
| SIGNS | ON |
| ATC | AVISER (“MAYDAY EMER DESCENT”) |
| Sélecteur ALT | 10 000 ft ou MEA / MORA (le plus élevé) |
| Cap / Trajectoire | VIRAGE SELON BESOIN |
| Aérofreins | FULL |
| Vitesse | M.78 / 320 kt (ne pas dépasser MMO/VMO 0,82/350) |
| Moteurs | IDLE |
| Transpondeur | 7700 |
Vitesses de référence rapide (A320-CEO)
Toutes les vitesses caractéristiques Airbus dépendent de la masse et sont calculées par le FMGC; les valeurs ci-dessous décrivent ce que chaque vitesse représente, et non une valeur fixe.| Vitesse | Signification |
|---|---|
| Green Dot | Meilleur L/D un moteur en panne, configuration lisse (FMGC, typiquement ~200-220 kt à MLW) |
| S | Vitesse minimale de rentrée des becs en CONF 1 (~1,22-1,25 Vs en lisse) |
| F | Vitesse minimale de rentrée des volets en CONF 2/3 (~1,18-1,22 Vs de CONF 1+F) |
| VLS | Vitesse minimale sélectable (1,13 Vs en configuration d’atterrissage) |
| VAPP | VLS + correction de vent (typiquement +5 à +15 kt) |
| VFE | Vitesse maximale volets sortis pour la configuration courante (bande ambre supérieure PFD) |
Historique des révisions
| Rév | Date | Note | Auteur |
|---|---|---|---|
| 1.0 | 14 mai 2025 | Publication initiale | ACVA Team |
| 1.1 | 23 mai 2026 | Mise à jour technique : annonce 100 kt, modes FMA Airbus, annonce RETARD, distinction THR RED / ACC ALT, vitesses caractéristiques, séquence FEU MOTEUR | ACVA Team |
| 1.2 | 23 mai 2026 | Ordre de démarrage moteur mis à jour à ENG 1 en premier selon la SOP Airbus actuelle (s’aligne avec le flow de roulage monomoteur au départ) | ACVA Team |