Documentation Index
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Politique environnementale et atténuation du bruit
Cette section décrit les politiques environnementales et les procédures d’atténuation du bruit chez Virtual Air Canada Airline.Procédures d’atténuation du bruit
Procédures de départ
- L’inverseur de poussée au ralenti est préféré lorsque la longueur de piste est adéquate
- Utilisation des (procédures de départ d’atténuation du bruit) tel que spécifié :
- NADP 1 : Utilisée au-dessus des zones sensibles au bruit (ex. : YYZ piste 23)
- NADP 2 : Utilisée lorsque le franchissement d’obstacles est la préoccupation principale
- Respect des publiés avec routage d’atténuation du bruit
- Surveillance de la trajectoire de vol via le suivi de conformité des portes de bruit FOQA
Procédures d’arrivée
- Approche en descente continue (CDA) lorsque approuvée par l’
- Extension retardée des volets pour réduire le bruit de cellule
- Réglages de poussée réduits en approche
- Respect des pistes préférées pour le bruit lorsque disponibles
Opérations au sol
- Le roulage sur un moteur à l’arrivée est la procédure standard sur surfaces sèches :
- Tous les aéronefs A320 et B737
- Pour les gros-porteurs, le moteur gauche (moteur 2) reste en marche pour les packs
- L’utilisation de l’ est limitée à 30 minutes à la porte lorsqu’un groupe électrogène au sol (GPU) est disponible
- Les essais moteurs sont restreints aux zones désignées et aux heures approuvées
- Minimiser l’utilisation de l’inverseur de poussée durant les opérations de roulage
Conservation du carburant
Planification de vol
- Optimiser les niveaux de vol pour une efficacité maximale
- Utiliser des valeurs de Cost Index (CI) qui équilibrent la consommation de carburant et le temps - voir la Référence CI
- Calculer une masse sans carburant (ZFW) précise pour éviter de transporter du carburant excédentaire
- Analyse de tankering pour minimiser la consommation globale de carburant du réseau
Techniques en vol
- Utilisation des altitudes et vitesses de croisière optimales
- Procédures de montée par paliers pour maintenir l’altitude optimale
- Planification de descente au ralenti depuis le début de descente
- Utilisation du guidage de trajectoire pour des descentes efficaces
Réduction des émissions
- Optimisation des routes pour minimiser les émissions totales de CO2
- Initiatives de réduction de la masse de l’aéronef :
- Sacoches de vol électroniques (EFB) au lieu de papier
- Chargement d’eau optimisé
- Planification soignée du fret
- Réduction de l’utilisation de l’APU durant les escales
- Programme de lavage des moteurs pour maximiser l’efficacité
Système de gestion environnementale
Le système de gestion environnementale de Virtual Air Canada Airline comprend :- Établissement d’objectifs et de cibles environnementaux réalistes
- Mesure régulière de la performance par rapport aux cibles
- Formation de tout le personnel opérationnel sur les procédures environnementales
- Reconnaissance des réalisations environnementales
- Processus d’amélioration continue
Procédures spécifiques aux aéroports
De nombreux aéroports ont des procédures environnementales spécifiques, notamment :- Pistes préférées pour le bruit
- Routes d’atténuation du bruit
- Restrictions d’exploitation selon l’heure
- Limitations d’essais moteurs
- Restrictions d’utilisation de l’APU
Suivi de la performance
La performance environnementale est suivie par :- Suivi de l’efficacité carburant par aéronef et par route
- Surveillance de la conformité au bruit via les données FOQA
- Calculs des émissions de carbone
- Rapports réguliers sur les indicateurs environnementaux
- Comparaison avec les références de l’industrie
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