Boeing 787‑9 Dreamliner
Liste de vérification complète normale et anormale ASOP
Pour la simulation de vol uniquement - PAS pour un usage aéronautique réel.
- Flows d’abord - complétez le flow du panneau en silence.
- Liste challenge/réponse - vérifiez les éléments critiques.
- Lecture et exécution - tout élément à bande bleue (mémoire).
- Gardez le PF tête haute lorsque l’aéronef est en mouvement.
Légende
- PF - Pilot Flying PM - Pilot Monitoring
- Italique - Annonces Gras - Élément de mémoire/déclencheur
- (A) - Annonce/alerte automatique (M) - Manoeuvre
Listes de vérification des opérations normales
1 Mise sous tension / Acceptation
| Élément | Action |
|---|
| Freins de parc | SET |
| Battery Switch (MAIN & APU) | ON (verify 28‑32 V DC) |
| External Power | ON (if AVAIL) |
| APU Selector | START → ON |
| APU Generator (L & R) | ON BUS |
| ADIRU (3 units) | NAV (GPS‑aided align) |
| Oxygen | TESTED, 100% |
| Gear Pins / Covers | REMOVED & STOWED |
2 Préparation préliminaire du poste
| Élément | Action |
|---|
| CVR | TEST |
| Emergency Exit Lights | ARMED (guard closed) |
| EICAS Recall | CHECKED (no amber/red messages) |
| ELT | ARMED |
3 Préparation du poste (Flows)
| Flow du panneau | Action |
|---|
| Overhead → Forward Panel → Aft Pedestal | Compléter la séquence |
| NAV Lights | ON |
| Window Heat (L FWD, L SIDE, R FWD, R SIDE) | ON |
| L & R Engine Hydraulic Pumps (EDP) | ON |
| C1 & C2 Electric Hydraulic Pumps (EMDP) | AUTO |
| Demand Pump Selectors (L, C, R) | AUTO |
| Fuel Pumps (L FWD/AFT, CTR L/R, R FWD/AFT) | ON (verify qty) |
| L & R Cabin Air Compressor (CAC) | AUTO |
| Trim Air | ON |
| Pressurization Mode Selector | AUTO |
| Probe Heat | OFF (until engine start) |
| Navigation / Display Switches | NORMAL |
| Élément de la liste | Réponse |
|---|
| ”Liste de préparation du poste.” | Le PM initie |
| Goupilles et caches de train | Retirées |
| ADIRU | Aligné |
| Qté carburant | _____ kg, équilibrée |
| Briefing décollage | Complété |
| Liste | Complète |
Le 787 utilise une architecture « sans prélèvement d’air ». L’air cabine est fourni par des compresseurs d’air cabine électriques (CAC), et non par des packs de prélèvement moteur. L’antigivrage des ailes est électrothermique. L’antigivrage moteur est le seul système à prélèvement d’air. Hydraulique : L, C, R à 3 000 psi - L et R ont des pompes entraînées par moteur (EDP) plus des pompes à moteur électrique (EMDP); le Center a deux EMDP plus RAT de secours.
4 Avant démarrage
| Déclencheurs PF | Réponse PM |
|---|
| Flight Deck Door | CLOSED & LOCKED |
| Fuel | ___ KGS, Pumps ON |
| Passenger Signs | ON |
| Windows | LOCKED |
| MCP | V2 ___, HDG ___, ALT ___ |
| Take‑off Speeds | V1 ___, VR ___, V2 ___ |
| CDU Preflight | COMPLETED (FMC INIT, route, perf) |
| Rudder & Aileron Trim | FREE & ZERO |
| Beacon Light | ON |
| Parking Brake | SET |
5 Démarrage moteur (normal - démarrage électrique via VFSG)
| Étape | Action |
|---|
| Engine Start Switch (Eng 2) | START |
| Surveillance | N2 rotation - VFSG motors engine electrically |
| At ~20 % N2 | FUEL CONTROL Switch → RUN |
| Surveillance | EGT rise <10 s, oil pressure rising |
| Engine stabilized | ~20‑22 % N1, ~58‑62 % N2 |
| Generator | Verify on bus (VFSG picks up load) |
| Engine 1 | Repeat procedure |
| Both stable | Verify generators ON, CAC operating |
Démarrage interrompu - FUEL CONTROL switch to CUTOFF immédiatement. L’EEC surveille le démarrage automatiquement et l’interrompt en cas de : démarrage chaud, démarrage suspendu, absence de montée EGT ou pompage compresseur. Aucun prélèvement d’air requis pour le démarrage - le 787 utilise un démarrage électrique par VFSG.
6 Après démarrage
| Élément | Action |
|---|
| Generators (L & R VFSG) | ON |
| APU | OFF (if not required) |
| Probe Heat | ON |
| Anti‑Ice (Engine) | AS REQD (bleed air - ON when OAT ≤ 10 °C with visible moisture) |
| Anti‑Ice (Wing) | AS REQD (electro‑thermal) |
| Flight Controls | CHECKED (full travel, EICAS check) |
| Flaps | T/O CONFIG (5, 15, or 20) |
| Stabilizer Trim | ___ UNITS |
| Élément de la liste | Réponse |
|---|
| ”Liste après démarrage.” | Le PM initie |
| Antigivrage | ____ |
| Trim de direction et ailerons | Zéro |
| Volets | __/____ |
| Trim de profondeur | __ units |
| Recall | Checked |
| Autobrake | RTO |
7 Roulage
| Élément | Limite |
|---|
| Vitesse de roulage en ligne droite | ≤ 30 kt (idle thrust) |
| Virages | ≤ 10 kt |
| Nosewheel Steering | TILLER (up to 70°) / RUDDER PEDALS (±7°) |
| Body Gear Steering | AUTO (assists in tight turns) |
Vérification des freins au premier mouvement “Brakes checked, pressure ___”. Les deux pilotes ont des commandes tiller sur le 787.
8 Avant décollage - Au-dessus de la ligne
| Élément | Action |
|---|
| Flight Controls | CHECKED |
| MCP | VERIFY (V2, HDG, ALT) |
| Flaps | CONFIRM setting, green band on EICAS |
| V‑Speeds | ANNOUNCED |
| Stabilizer Trim | ___ UNITS |
| Cabin | SECURE |
9 Avant décollage - Sous la ligne (entrée sur piste)
| Élément | Action |
|---|
| TCAS | TA/RA |
| Engine Start Switches | CONT (continuous ignition) |
| Strobes | ON |
| Landing Lights | ON |
| Transponder | TA/RA |
| Annonce de fin | ”Cabine prête, sous la ligne complète.” |
10 Course au décollage et montée initiale (annonces de mémoire)
| PM | PF |
|---|
| Stabilize at ~40 % N1 | Advance thrust levers symmetrically |
| Advance to takeoff thrust | TOGA or flex derate |
| ”80 knots" | "Checked" |
| "V 1" | |
| "Rotate” | Rotation vers ~8‑10° d’assiette |
| ”Positive climb" | "Gear up” |
11 Après décollage / Montée
| Déclencheur | Action |
|---|
| Positive rate, gear up | Autobrake OFF |
| Altitude d’accélération atteinte | Climb Thrust (CLB) |
| Rentrée des volets | Selon le programme (basé sur VREF30 - voir tableau ci-dessous) |
| 10 000 ft | ”Ten thousand - Lights off.” |
| Altitude de transition | SET STD (1013 hPa / 29.92”) les deux altimètres |
| Rentrée | Vitesse minimale |
|---|
| Flaps 20 → 15 | VREF30 + 20 |
| Flaps 15 → 5 | VREF30 + 40 |
| Flaps 5 → 1 | VREF30 + 60 |
| Flaps 1 → UP | VREF30 + 80 |
12 Croisière (toutes les heures)
| Élément | Action |
|---|
| Vérification carburant | FOB vs Plan (±300 kg) |
| Systèmes | EICAS memo - all normal |
| Séquence de waypoints | NEXT et ETA à comparer |
| Palier de montée | Considérer si la consommation le justifie |
Croisière normale Mach 0.85. Plafond de service FL 430. Le fuselage composite du 787 permet une altitude cabine plus basse (~6 000 ft en croisière) pour un meilleur confort des passagers.
13 Préparation de la descente
| Élément | Action |
|---|
| ATIS / STAR | RECEIVED & INSERTED |
| Briefing d’approche | COMPLETED |
| Données d’atterrissage | VREF ___, Minimums ___ |
| Pressurisation | LAND ALT ___ |
| Autobrake | ___ (1, 2, 3, 4, or MAX AUTO) |
| VREF | Entered on CDU APPROACH REF page |
| NAV Radio | Set for approach |
| Recall | CHECKED |
14 Liste d’approche
| Élément | Réponse |
|---|
| Altimètres | Set (QNH) |
| Minimums | ___ ft (RADIO or BARO) |
| Briefing d’approche | Confirmé |
| Ceintures | ON |
15 Atterrissage
| Hauteur AGL | Annonce | Configuration |
|---|
| ~2 000 ft | Gear DOWN, Flaps 20 | Intercept G/S |
| ~1 500 ft | Flaps 25 or 30 | Final config |
| 1 000 ft | ”Stable / Unstable” | Gear DOWN, Flaps 25 or 30, on speed, on path |
| 500 ft | ”Landing” | Scan final |
| 50/40/30/20/10 ft | (A) | Arrondi |
Les déporteurs se déploient automatiquement au toucher des roues. Inversion de poussée (capot translatable) au contact du train principal, ralenti inversé à 60 kt. Critères d’approche stabilisée à 1 000 ft : sur la trajectoire, VREF à VREF + 20, taux de descente < 1 000 fpm, configuration correcte, poussée stabilisée.
16 Après atterrissage
| Élément | Action |
|---|
| Speed Brake | DOWN |
| Flaps | UP |
| Probe Heat | AS REQD |
| APU | START (if req) |
| Engine Start Switches | OFF |
| Strobes | OFF |
| Landing / Taxi Lights | AS REQD |
| Transponder | STBY |
| Weather Radar | OFF |
| Annonce de fin | ”Liste après atterrissage complète.” |
17 Arrêt des moteurs
| Élément | Action |
|---|
| Parking Brake | SET |
| FUEL CONTROL Switches (L & R) | CUTOFF |
| Seat Belts | OFF |
| Beacon Light | OFF |
| Fuel Pumps | OFF |
| Hydraulic Pumps (C1, C2, demand) | OFF |
| External Power | ON (if available) |
18 Sécurisation de l’aéronef
| Élément | Action |
|---|
| ADIRU (all 3) | OFF |
| Emergency Exit Lights | OFF |
| Window Heat | OFF |
| Cabin Air Compressors | OFF |
| APU | OFF (if external power connected) |
| Battery Switch | OFF |
| Rapport après-vol | Envoyé |
FEU MOTEUR ou DOMMAGE GRAVE (en vol)
| Étape | Action |
|---|
| 1 | Autothrottle (if engaged) → DISENGAGE |
| 2 | Thrust Lever (affected) → CONFIRM → CLOSE |
| 3 | FUEL CONTROL Switch (affected) → CONFIRM → CUTOFF |
| 4 | Engine Fire Switch (affected) → CONFIRM → PULL |
| 5 | If FIRE ENG light persists → ROTATE to stop, hold 1 s (discharges bottle 1) |
| 6 | After 30 s if still lit → ROTATE other stop, hold 1 s (discharges bottle 2) |
DESCENTE D’URGENCE
| Élément | Action |
|---|
| Masques oxygène | 100%, select speaker, establish comms |
| Annonce | ”EMERGENCY DESCENT” (×3) |
| Passenger Oxygen | ON (push switch) |
| Set Altitude | Lowest safe altitude or 10 000 ft |
| FLCH | Engage |
| Thrust Levers | CLOSE (idle) |
| Speed Brake | EXTEND (full) |
| Target Speed | 330 KIAS / MMO |
| Transponder | 7700 |
| Notify ATC | Obtain QNH |
| Annonces PM | ”2 000 to go” et “1 000 to go” pour la mise en palier |
| Mise en palier | Retract speed brakes, adjust speed |
Programme rapide des volets (787‑9)
| Config | Limite affichée (VFE) |
|---|
| Flaps UP | 340 kt / M 0.90 |
| Flaps 1 | 255 KIAS |
| Flaps 5 | 235 KIAS |
| Flaps 15 | 225 KIAS |
| Flaps 20 | 215 KIAS |
| Flaps 25 | 200 KIAS |
| Flaps 30 | 180 KIAS |
Vitesses de manoeuvre des volets
| Position des volets | Vitesse de manoeuvre |
|---|
| Flaps UP | VREF30 + 80 |
| Flaps 1 | VREF30 + 60 |
| Flaps 5 | VREF30 + 40 |
| Flaps 15 | VREF30 + 20 |
| Flaps 20 | VREF30 + 20 |
| Flaps 25 | VREF25 |
| Flaps 30 | VREF30 |
Historique des révisions
| Rév | Date | Note | Auteur |
|---|
| 1.0 | 29 mars 2026 | Publication initiale de la liste | ACVA Team |
Avis de non-responsabilité
Ces listes de vérification sont des adaptations abrégées des procédures du domaine public Boeing pour la simulation. Elles ne reproduisent pas le texte propriétaire du FCOM et ne doivent pas être utilisées pour des opérations commerciales. 
