Boeing 787‑9 Dreamliner
Liste de vérification complète normale et anormale ASOPPour la simulation de vol uniquement - PAS pour un usage aéronautique réel.
Légende
- PF - Pilot Flying PM - Pilot Monitoring
- Italique - Annonces Gras - Élément de mémoire/déclencheur
- (A) - Annonce/alerte automatique (M) - Manoeuvre
Listes de vérification des opérations normales
Mises en garde et notes
Préparation du poste - Le 787 utilise une architecture « sans prélèvement d’air ». L’air cabine est fourni par des compresseurs d’air cabine électriques (CAC), et non par des packs de prélèvement moteur. L’antigivrage des ailes est électrothermique. L’antigivrage moteur est le seul système à prélèvement d’air. Hydraulique : L, C, R à 3 000 psi - L et R ont des pompes entraînées par moteur (EDP) plus des pompes à moteur électrique (EMDP); le Center a deux EMDP plus RAT de secours.
Roulage - Vérification des freins au premier mouvement : “Brakes checked, pressure ___”. Les deux pilotes ont des commandes tiller sur le 787.
Croisière - Croisière normale Mach 0.85. Plafond de service FL 430. Le fuselage composite du 787 permet une altitude cabine plus basse (~6 000 ft en croisière) pour un meilleur confort des passagers.
Atterrissage - Les déporteurs se déploient automatiquement au toucher des roues. Inversion de poussée (capot translatable) au contact du train principal, ralenti inversé à 60 kt. Critères d’approche stabilisée à 1 000 ft : sur la trajectoire, VREF à VREF + 20, taux de descente < 1 000 fpm, configuration correcte, poussée stabilisée.
Éléments anormaux / de mémoire (extrait)
FEU MOTEUR ou DOMMAGE GRAVE (en vol)
| Étape | Action |
|---|---|
| 1 | Autothrottle (si engagée) -> DISENGAGE |
| 2 | Thrust Lever (affectée) -> CONFIRM -> CLOSE |
| 3 | FUEL CONTROL Switch (affecté) -> CONFIRM -> CUTOFF |
| 4 | Engine Fire Switch (affecté) -> CONFIRM -> PULL |
| 5 | Si voyant FIRE ENG persiste -> ROTATE vers butée, tenir 1 s (décharge bouteille 1) |
| 6 | Après 30 s si toujours allumé -> ROTATE vers autre butée, tenir 1 s (décharge bouteille 2) |
DESCENTE D’URGENCE
| Élément | Action |
|---|---|
| Masques oxygène | 100 %, sélectionner speaker, établir comms |
| Annonce | ”EMERGENCY DESCENT” (×3) |
| Passenger Oxygen | ON (push switch) |
| Régler altitude | Altitude minimale sécuritaire ou 10 000 ft |
| FLCH | Engage |
| Manettes de poussée | CLOSE (idle) |
| Aérofreins | EXTEND (full) |
| Vitesse cible | 330 KIAS / MMO |
| Transpondeur | 7700 |
| Aviser ATC | Obtenir QNH |
| Annonces PM | ”2 000 to go” et “1 000 to go” pour la mise en palier |
| Mise en palier | Rentrer aérofreins, ajuster vitesse |
Programme rapide des volets (787-9)
| Config | Limite affichée (VFE) |
|---|---|
| Flaps UP | 350 KIAS / M 0.90 |
| Flaps 1 | 255 KIAS |
| Flaps 5 | 235 KIAS |
| Flaps 15 | 225 KIAS |
| Flaps 20 | 215 KIAS |
| Flaps 25 | 200 KIAS |
| Flaps 30 | 180 KIAS |
Vitesses de manoeuvre des volets
| Position des volets | Vitesse de manoeuvre |
|---|---|
| Flaps UP | VREF30 + 80 |
| Flaps 1 | VREF30 + 60 |
| Flaps 5 | VREF30 + 40 |
| Flaps 15 | VREF30 + 20 |
| Flaps 20 | VREF30 + 20 |
| Flaps 25 | VREF25 |
| Flaps 30 | VREF30 |
Historique des révisions
| Rév | Date | Note | Auteur |
|---|---|---|---|
| 1.0 | 29 mars 2026 | Publication initiale de la liste | ACVA Team |
| 1.1 | 23 mai 2026 | Passe d’exactitude : placard Flaps UP corrigé à VMO 350 KIAS / M 0.90 (était 340 kt); conversion au composant CockpitChecklist | ACVA Team |