Source de l'image : Air Canada
Boeing 787‑9 Dreamliner
Liste de vérification complète normale et anormale ASOPPour la simulation de vol uniquement - PAS pour un usage aéronautique réel.
Légende
- PF - Pilot Flying PM - Pilot Monitoring
- Italique - Annonces Gras - Élément de mémoire/déclencheur
- (A) - Annonce/alerte automatique (M) - Manoeuvre
Listes de vérification des opérations normales
Mises en garde et notes
Préparation du poste - Le 787 utilise une architecture « sans prélèvement d’air ». L’air cabine est fourni par des compresseurs d’air cabine électriques (CAC), et non par des packs de prélèvement moteur. L’antigivrage des ailes est électrothermique. L’antigivrage moteur est le seul système à prélèvement d’air. Hydraulique : L, C, R à 3 000 psi - L et R ont des pompes entraînées par moteur (EDP) plus des pompes à moteur électrique (EMDP); le Center a deux EMDP plus RAT de secours.
Roulage - Vérification des freins au premier mouvement : “Brakes checked, pressure ___”. Les deux pilotes ont des commandes tiller sur le 787.
Croisière - Croisière normale Mach 0.85. Plafond de service FL 430. Le fuselage composite du 787 permet une altitude cabine plus basse (~6 000 ft en croisière) pour un meilleur confort des passagers.
Atterrissage - Les déporteurs se déploient automatiquement au toucher des roues. Inversion de poussée (capot translatable) au contact du train principal, ralenti inversé à 60 kt. Critères d’approche stabilisée à 1 000 ft : sur la trajectoire, VREF à VREF + 20, taux de descente < 1 000 fpm, configuration correcte, poussée stabilisée.
Éléments anormaux / de mémoire (extrait)
FEU MOTEUR ou DOMMAGE GRAVE (en vol)
DESCENTE D’URGENCE
(Consultez le QRH pour la procédure complète.)
Programme rapide des volets (787-9)
Réglages de volets au décollage : 5, 15 ou 20
Réglages de volets à l’atterrissage : 25 ou 30 (30 standard; 25 pour vent traversier fort)