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ATIS
Météo en direct
Cartes de réseaux ATC en ligne
Pistes
Fréquences ATC
Vérifiez les attributions de fréquences les plus récentes contre le Canada Air Pilot (CAP) en vigueur et l’ en direct. Les fréquences Sol et Tour multiples sont séparées géographiquement. Collationnez toujours la position qu’on vous a demandé de contacter, pas celle que vous avez devinée.Aperçu de l’aéroport
| Élément | Valeur |
|---|---|
| ICAO / IATA | CYYZ / YYZ |
| Ville | Toronto / Mississauga, Ontario |
| Altitude du terrain | 569 ft (173 m) |
| Déclinaison magnétique | 10°W |
| Fuseau horaire | America/Toronto (HNE / HAE) |
| Rôle pour Air Canada | Plaque tournante mondiale principale |
Cartes
Procédures courantes
- Sélection de piste : Pearson opère en configuration est ou ouest selon le vent. La configuration est utilise 05, 06L et 06R pour les départs et les arrivées; la configuration ouest utilise 23, 24R et 24L. Les pistes nord/sud (15/33) servent par fortes composantes traversières ou pour le routage anti-bruit vers le lac Ontario la nuit.
- Opérations parallèles : Les arrivées ou départs simultanés indépendants sont la norme sur la paire est/ouest (06L/24R et 06R/24L) et sur la paire nord/sud (15L/33R et 15R/33L). Les opérations triples sont possibles par beau temps en utilisant une piste de chaque paire plus la diagonale.
- Dégivrage : Le Centre de dégivrage centralisé (CDF) est l’un des plus grands au monde, avec six baies pouvant traiter jusqu’à douze aéronefs simultanément. Attendez-vous à un maintien à l’écart avant votre baie de dégivrage assignée durant les opérations hivernales, et suivez l’équipe Iceman sur la fréquence dédiée du CDF.
- Routage anti-bruit : Entre 00 h 30 et 06 h 30 heure locale, les opérations à réaction sont restreintes à certaines extrémités de piste et certains caps pour réduire le survol des zones résidentielles au nord et à l’ouest.
Points chauds et dangers locaux
- Complexité du réseau de circulation : Avec plus de 40 km de voies de circulation, le trajet d’un poste éloigné jusqu’à la piste 06L ou 15L peut comprendre une douzaine de segments nommés. Briefez chaque maintien à l’écart et chaque point chaud sur le diagramme avant le relâchement des freins. Appliquez le cadre Plan, Brief, Verify à chaque roulage.
- Points chauds 1 et 2 (côté est) : les intersections près de l’aire de fret et au sud de la paire est/ouest intérieure sont cartographiées comme zones à haut risque d’incursion.
- Faible visibilité hivernale : Pearson reçoit en moyenne 110 à 130 cm de neige par saison. Attendez-vous aux procédures SMGCS, aux barres d’arrêt illuminées et à une vitesse de roulage réduite (un tiers de la normale) dès que la RVR descend sous 1 200 ft.
- Temps de tenue de dégivrage : Après l’application du Type IV, surveillez le compte à rebours du temps de tenue. Les retards de roulage vers la piste peuvent réduire la marge rapidement.
- Trafic convergent sur les parallèles : En configuration est, le trafic au départ de 06L et 06R grimpe sur des caps divergents durant le premier 1,5 nm. Maintenez la séparation visuelle et suivez la procédure de départ publiée à la lettre.
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