Documentation Index
Fetch the complete documentation index at: https://docs.canadava.com/llms.txt
Use this file to discover all available pages before exploring further.
Embraer E175
Liste de vérification complète normale et anormale ASOP
Pour la simulation de vol uniquement - PAS pour un usage aéronautique réel.
- Flows d’abord - complétez le flow du panneau en silence.
- Liste challenge/réponse - vérifiez les éléments critiques.
- Lecture et exécution - tout élément à bande bleue (mémoire).
- Gardez le PF tête haute lorsque l’aéronef est en mouvement.
Légende
- PF - Pilot Flying PM - Pilot Monitoring
- Italique - Annonces Gras - Élément de mémoire/déclencheur
- (A) - Annonce/alerte automatique (M) - Manoeuvre
Listes de vérification des opérations normales
1 Mise sous tension / Acceptation
| Élément | Action |
|---|
| Freins de parc | SET |
| Battery 1 & 2 | ON (verify ≥24 V) |
| External Power | ON (if AVAIL) |
| APU Master | ON → START |
| APU Generator | ON BUS (when avail) |
| IRS (2) | NAV |
| Oxygen | TESTED, 100 % |
| Gear Pins / Covers | REMOVED & STOWED |
2 Préparation préliminaire du poste
| Élément | Action |
|---|
| CVR | Test |
| Emergency Exit Lights | ARMED |
| EICAS | CHECKED (no red/amber) |
| ELT | ARMED |
| Extincteurs | CHECKED |
3 Préparation du poste (Flows)
| Flow du panneau | Action |
|---|
| Overhead → Glareshield → Pedestal | Compléter la séquence |
| Fuel Pumps | AUTO (verify qty) |
| Hydraulic Sys 1, 2 & 3B Elec Pumps | AUTO |
| Hydraulic Sys 3A Elec Pump | OFF |
| Bleed Air | AUTO |
| Pressurization | AUTO |
| Windshield / Probe Heat | OFF (until engine start) |
| MCDU / FMS Preflight | COMPLETE |
| Radios / NAVAIDs | SET |
| Élément de la liste | Réponse |
|---|
| ”Liste de préparation du poste.” | Le PM initie |
| Goupilles et caches de train | Retirées |
| IRS | Aligné |
| Qté carburant | _____ kg, équilibrée |
| Briefing décollage | Complète |
| Liste | Complète |
4 Avant démarrage
| Déclencheurs PF | Réponse PM |
|---|
| Flight Deck Door | CLOSED & LOCKED |
| Fuel | ___ KGS, Pumps AUTO |
| Passenger Signs | ON |
| MCDU Preflight | COMPLETED |
| Take-off Speeds | V1 ___, VR ___, V2 ___ |
| Trims (Rudder & Aileron) | FREE & ZERO |
| Autobrake | RTO |
| Beacon | ON |
| Transponder | ON |
| Parking Brake | SET |
| EICAS Status | CHECKED |
5 Démarrage moteur (CF34-8E - FADEC)
| Étape | Action |
|---|
| Zone moteur | CLEAR (confirmed by ground) |
| Engine Ignition (Eng 1) | A or B → START |
| Start/Stop Selector (Eng 1) | START (at ~7 % N2) |
| Surveillance | N2 rotation rising |
| Fuel Flow | Confirmed (at ~20 % N2) |
| Oil Pressure | Rising within 10 s |
| Ignition A/B | OFF (at ~50 % N2 - auto cutout) |
| Moteur stabilisé | Parameters GREEN, idle N2 ~62 % |
| Engine 2 | Repeat procedure |
| Les deux stables | 2-minute warm-up timer |
Démarrage interrompu - Start/Stop Selector to STOP immediately. Monitor for auto-motoring (dry crank). Max ITT start limit 1 010 °C. Min 30 s between start attempts.
6 Après démarrage
| Élément | Action |
|---|
| APU | OFF (if not required) |
| Generators 1 & 2 | ON |
| Probe Heat | ON |
| Anti-Ice | AS REQD |
| Hydraulic Sys 3A Elec Pump | ON |
| Flight Controls | CHECKED (full travel) |
| Slat/Flap Lever | T/O CONFIG (1, 2, 3, or 4) |
| Stabilizer Trim | ___ UNITS |
| Élément de la liste | Réponse |
|---|
| ”Liste après démarrage.” | Le PM initie |
| Antigivrage | ____ |
| Trim de direction et ailerons | Zero |
| Volets | __/____ |
| Trim de profondeur | __ units |
| EICAS | Checked |
| Autobrake | RTO |
7 Roulage
| Élément | Limite |
|---|
| Thrust at idle | ≤ 35 % N1 |
| Vitesse de roulage en ligne droite | ≤ 30 kt |
| Virages (90°) | ≤ 10 kt |
| Nosewheel Steering | TILLER (±76°) / RUDDER PEDALS (±7°) |
Vérification des freins au premier mouvement “Brakes checked, pressure ___“.
8 Avant décollage - Au-dessus de la ligne
| Élément | Action |
|---|
| Flight Controls | CHECKED |
| Slat/Flap Lever | CONFIRM setting, GREEN |
| V-Speeds | ANNOUNCED (V1 / VR / V2) |
| Stabilizer Trim | ___ UNITS |
| Take-off Config | PRESS TO TEST - no warning |
| Cabin | SECURE |
9 Avant décollage - Sous la ligne (entrée sur piste)
| Élément | Action |
|---|
| TCAS | TA/RA |
| Engine Ignition | CONT |
| Strobes | ON |
| Landing / Inspection Lights | ON |
| Transponder | TA/RA |
| Annonce de fin | ”Cabine prête, sous la ligne complète.” |
10 Course au décollage et montée initiale (annonces de mémoire)
| PM | PF |
|---|
| ”80 knots" | "Checked" |
| "V 1" | |
| "Rotate” | Rotation vers ~8-10° d’assiette |
| ”Positive climb" | "Gear up” |
11 Après décollage / Montée
| Déclencheur | Action |
|---|
| Altitude d’accélération atteinte | Climb Thrust (CLB) |
| Rentrée des volets | Selon le programme (speed bugs) |
| Engine Bleeds | ON |
| 10 000 ft | ”10 000 - Lights off.” |
| STD QNH | SET les deux (au-dessus de l’altitude de transition) |
12 Croisière (toutes les heures)
| Élément | Action |
|---|
| Vérification carburant | FOB vs Plan (±300 kg) |
| Systèmes | EICAS clear |
| Séquence de waypoints | NEXT et ETA à comparer |
| Vitesse de croisière | M 0.76 - M 0.78 |
13 Préparation de la descente
| Élément | Action |
|---|
| ATIS / STAR | RECEIVED & INSERTED |
| Briefing d’approche | COMPLETED |
| Données d’atterrissage | VREF ___, Minimums ___ |
| Pressurisation | LAND ALT ___ |
| Autobrake | ___ (LO, MED, or MAX) |
| EICAS | CHECKED |
14 Liste d’approche
| Élément | Réponse |
|---|
| Altimètres | Set (QNH) |
| Minimums | __ ft |
| Briefing d’approche | Confirmé |
| Ceintures | ON |
15 Atterrissage
| Hauteur AGL | Annonce | Configuration |
|---|
| 1 000 ft | ”Stable/Unstable” | Gear DOWN, Flaps 5 or FULL |
| 500 ft | ”Landing” | Scan final |
| 50/40/30/20/10 ft | (A) | Arrondi |
Les déporteurs au sol se déploient automatiquement à l’atterrissage. Inversion de poussée au toucher des roues, ralenti inversé à 60 kt.
16 Après atterrissage
| Élément | Action |
|---|
| Speed Brake | DOWN |
| Slat/Flap Lever | UP (0) |
| Probe Heat | AS REQD |
| APU | START (if req) |
| Engine Ignition | OFF |
| Strobes | OFF |
| Transponder | STBY |
| Weather Radar | OFF |
| Annonce de fin | ”Liste après atterrissage complète.” |
17 Arrêt des moteurs
| Élément | Action |
|---|
| Parking Brake | SET |
| Start/Stop Selectors (1 & 2) | STOP |
| Seat Belts | OFF |
| Beacon | OFF |
| Fuel Pumps | OFF |
| Hydraulic Pumps | OFF |
18 Sécurisation de l’aéronef
| Élément | Action |
|---|
| IRS (both) | OFF |
| Emergency Exit Lights | OFF |
| Window / Probe Heat | OFF |
| Batteries 1 & 2 | OFF |
| Rapport après-vol | Envoyé |
FEU MOTEUR ou DOMMAGE GRAVE (en vol)
| Étape | Action |
|---|
| 1 | Autothrust (if engaged) → DISENGAGE |
| 2 | Thrust Lever (affected) → CONFIRM → IDLE |
| 3 | Start/Stop Selector (affected) → CONFIRM → STOP |
| 4 | Fire Push Button → CONFIRM → PUSH |
| 5 | If EICAS fire persists → AGENT 1 discharge, hold 1 s |
| 6 | After 30 s if still lit → AGENT 2 discharge, hold 1 s |
DESCENTE D’URGENCE
| Élément | Action |
|---|
| Annonce | ”EMERGENCY DESCENT” (x3) |
| SIGNS | ON |
| Passenger Oxygen | ON |
| Engine Ignition (both) | CONT |
| Thrust Levers | REDUCE (minimum) |
| Speed Brake | FLIGHT DETENT |
| Target Speed | VMO 320 kt / MMO M 0.82 |
| Descendre | Altitude de sécurité minimale ou 10 000 ft |
Programme rapide des volets (E175)
| Config | Limite affichée (VFE) | Usage typique |
|---|
| Slat/Flap 0 (UP) | 320 kt / M 0.82 | Croisière / lisse |
| Slat/Flap 1 | 230 KIAS | Décélération initiale |
| Slat/Flap 2 | 215 KIAS | Décollage (faible masse) |
| Slat/Flap 3 | 200 KIAS | Décollage (normal) |
| Slat/Flap 4 | 180 KIAS | Décollage (lourd) / approche |
| Slat/Flap 5 | 180 KIAS | Atterrissage (normal) |
| Slat/Flap FULL | 165 KIAS | Atterrissage (court / contaminé) |
Vitesses typiques (~66 000 lb / Flaps 2)
| Vitesse | KIAS |
|---|
| V1 | ~130 |
| VR | ~133 |
| V2 | ~138 |
| VREF | ~128 |
Historique des révisions
| Rev | Date | Note | Auteur |
|---|
| 1.0 | 29 mars 2026 | Publication initiale de la liste | ACVA Team |
Avis de non-responsabilité
Ces listes de vérification sont des adaptations abrégées des procédures du domaine public Embraer pour la simulation. Elles ne reproduisent pas le texte propriétaire du FCOM et ne doivent pas être utilisées pour des opérations commerciales.
