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Documentation Index

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L’aéroport international Jean-Lesage de Québec est le principal aéroport de l’Est du Québec et de la région de la capitale provinciale. Air Canada y est le plus grand exploitant, avec des rotations mainline en monocouloir quotidiennes vers Montréal-Trudeau et Toronto Pearson, ainsi qu’un horaire soutenu d’Air Canada Express vers YUL, YYZ et Ottawa. L’ATIS est diffusé en anglais et en français sur des fréquences distinctes, et l’ATC accepte l’une ou l’autre langue. Le terrain possède deux pistes sécantes (06/24 et 11/29) avec un seul ILS CAT I sur la piste 06, donc la planification par faible visibilité repose sur cette approche ou sur les procédures RNAV LPV / RNP vers la piste 24. Il n’y a pas d’installation de précontrôle douanier américain à YQB.

ATIS

Météo en direct

Cartes de réseaux ATC en ligne

Pistes

Fréquences ATC

Clearance Delivery n’est pas publié séparément. Demandez votre clairance IFR auprès du Sol.

Portes d’embarquement

Aucune installation de précontrôle douanier américain à YQB. Les passagers à destination des États-Unis dédouanent à l’arrivée, donc les départs vers les É.-U. embarquent par le flot intérieur habituel.

Aperçu de l’aéroport

ÉlémentValeur
ICAO / IATACYQB / YQB
VilleQuébec, Québec
Altitude du terrain244 ft (74 m)
Déclinaison magnétique16°W
Fuseau horaireAmerica/Toronto (HNE / HAE)
Rôle pour Air CanadaService vers l’Est du Québec, mainline quotidien et Air Canada Express

Cartes

Procédures courantes

  • Sélection de piste : 06/24 est la piste de travail, la 24 étant favorisée par les vents dominants du sud-ouest. 11/29 est utilisée par fortes composantes traversières ou lorsque 06/24 est fermée.
  • Opérations bilingues : L’ATC accepte l’anglais ou le français. Les deux diffusions ATIS (134.60 en anglais, 128.30 en français) portent la même information.
  • ILS unique : Le CAT I n’est disponible que sur la piste 06. Si le vent favorise la 24 par faible plafond, planifiez l’approche RNAV LPV ou RNP (les deux soutenues par le RVOP jusqu’à 1/4 SM) ou emportez la marge de carburant nécessaire pour vous dérouter.
  • Aucun précontrôle américain : Les vols vers les É.-U. embarquent par le flot intérieur habituel. Planifiez l’embarquement et la rotation comme pour n’importe quel départ intérieur.
  • Pas d’opérations parallèles : Avec deux pistes sécantes, les départs et arrivées sont séquencés plutôt qu’indépendants. Le terrain est rarement contraint en capacité aux niveaux de trafic typiques.
  • Opérations hivernales : Attendez-vous à de fortes accumulations de neige (~300 cm sur la saison), à des précipitations verglaçantes et à des files d’attente prolongées au dégivrage. Consultez les notes spécifiques au type d’appareil dans la section Opérations hivernales et météo défavorable.

Points chauds et dangers locaux

  • Intersection de 06/24 et 11/29 : Les deux pistes se croisent près du milieu du terrain. Des autorisations de maintien à l’écart et de traversée sont émises fréquemment et doivent être collationnées intégralement. Appliquez la règle Arrêtez et vérifiez à chaque maintien à l’écart de piste.
  • Dépendance à un seul ILS : Seule la piste 06 dispose de l’ILS CAT I. Si l’approche est inutilisable (météo, NOTAM, équipement), vous êtes dépendant de la RNAV LPV / RNP sur la 24 sous le RVOP, ou de votre déroutement. Briefez la remise des gaz tôt.
  • Précipitations verglaçantes : Québec connaît de fréquents épisodes de pluie verglaçante pendant les mois froids. Les temps de tolérance Type IV raccourcissent rapidement sous précipitations actives; coordonnez le dégivrage de près avec la régulation.
  • Faible visibilité / brouillard : L’air maritime venant du fleuve Saint-Laurent peut faire baisser les plafonds en moins d’une heure. Confirmez le dernier et les déroutements avant le refoulement.
  • Faune : Les cerfs et la sauvagine peuplent les terrains environnants. La tour diffuse des avertissements de faune sur la fréquence Tour.

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