Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
Vref
Reference Speed
Vref est la vitesse de référence d’atterrissage - la vitesse de base à partir de laquelle la vitesse d’approche finale (VAPP) est dérivée. Elle est définie comme 1,23 fois la vitesse de décrochage à 1g (VS1G) en configuration d’atterrissage à la masse d’atterrissage de l’aéronef. Cette marge de 23 % au-dessus de la vitesse de décrochage fournit une marge de buffet adéquate, une résistance aux rafales et une sécurité de maniabilité durant les phases critiques d’approche et d’arrondi. Vref diminue à mesure que la masse à l’atterrissage diminue, donc un aéronef plus léger aura une Vref plus basse et pourra voler une approche plus lente et plus économe en énergie.
Vref est publiée dans le manuel de référence rapide (QRH) ou les cartes de performance de l’aéronef en fonction de la masse à l’atterrissage et du cran de volets. Sur la plupart des aéronefs modernes, Vref est calculée automatiquement par le FMS une fois la masse à l’atterrissage et la configuration de volets entrées. VAPP est ensuite dérivée de Vref en ajoutant les corrections de vent et de rafale selon les procédures d’exploitation normalisées de la compagnie - typiquement Vref plus la moitié de la composante de vent de face stable plus l’incrément complet de rafale, plafonnée à un maximum défini. La vitesse cible de franchissement du seuil est généralement Vref ou VAPP (selon la procédure de l’exploitant), et l’aéronef doit être stabilisé à cette vitesse au point d’approche finale. Au toucher des roues, la vitesse doit être proche de Vref, le ralenti et l’arrondi absorbant la marge additive accumulée en approche.