Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
VAPP
Approach Speed
VAPP est la vitesse cible volée en approche finale pour l’atterrissage. Elle est dérivée de la vitesse de référence d’atterrissage (Vref) - elle-même calculée à 1,23 fois la vitesse de décrochage en configuration d’atterrissage - et inclut des corrections pour le vent de surface rapporté et les rafales éventuelles. L’ajout standard est typiquement la moitié de la composante de vent de face plus l’incrément complet de rafale, sous réserve d’un ajout maximal défini dans la documentation de performance de l’aéronef. VAPP assure que l’aéronef dispose d’une énergie adéquate pour gérer les variations de vent près du sol tout en n’arrivant pas excessivement vite, ce qui compromettrait la performance d’arrêt.
Sur les aéronefs Airbus à commandes de vol électriques, VAPP est la vitesse cible gérée pour l’approche et est réglée dans le MCDU pour que le FMGS la cible automatiquement. Le système permet à l’équipage d’ajuster manuellement VAPP dans des limites définies si les conditions l’exigent. Sur les aéronefs Boeing, une vitesse d’approche est similairement calculée et réglée comme cible sur le panneau de contrôle de mode ou par intervention vitesse. La vitesse cible est représentée sur la bande de vitesse du PFD avec un repère de référence, et l’automanette la maintient tout au long du segment d’approche finale. Les critères de stabilisation pour la plupart des compagnies aériennes exigent que l’aéronef soit à VAPP - dans des tolérances définies - à 1 000 pieds au-dessus de l’élévation du terrain en IMC et 500 pieds en VMC.