Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
V2
Take-off Safety Speed
V2 est la vitesse de sécurité au décollage - la vitesse minimale qui doit être maintenue après une panne moteur critique à V1 afin d’assurer que l’aéronef respecte le gradient de franchissement d’obstacles requis et la performance de montée durant la phase initiale de départ. V2 est la vitesse cible pour le segment de montée initiale après le décollage et est maintenue jusqu’à ce que l’aéronef atteigne l’altitude d’accélération, à laquelle la poussée est réduite et l’aéronef accélère vers les vitesses de rentrée des volets. Elle représente la vitesse à laquelle l’aéronef est aérodynamiquement sûr pour monter, même avec un moteur en panne.
V2 doit être au moins 1,2 fois la vitesse de décrochage en configuration de décollage (VS1G) et au moins 10 % au-dessus de la vitesse minimale de contrôle en vol (VMCA). Elle est calculée pour chaque départ avec V1 et VR en fonction du TOW, de la configuration et des conditions environnementales. Sur les aéronefs modernes, V2 est affichée sur la bande de vitesse du PFD comme un repère cible magenta (Airbus) ou un marqueur de vitesse de référence (Boeing), et l’autopoussée et le directeur de vol géreront la poussée et le tangage pour maintenir V2 en cas de panne moteur durant la phase de décollage. En opérations normales (tous moteurs), l’aéronef accélérera typiquement à travers V2 rapidement durant la montée initiale et procédera directement à la rentrée des volets.