Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
TOW
Take-Off Weight
La masse au décollage (TOW) est la masse totale de l’aéronef au moment du lâcher des freins pour le décollage. Elle est égale à la masse sans carburant (ZFW) plus le carburant total à bord au moment du départ, incluant le carburant de roulage, le carburant de trajet, le carburant de contingence et tout dégagement ou réserves. Le TOW est un paramètre de performance critique car il détermine directement les V-speeds (V1, VR, V2), la longueur de piste requise, le gradient de montée que l’aéronef peut atteindre et les exigences maximales de franchissement d’obstacles pour le départ. Les ingénieurs de performance et les régulateurs calculent le TOW maximal autorisé pour chaque vol en fonction de la longueur de piste, de l’élévation, de la température, du vent et des données d’obstacles.
Le TOW ne doit pas dépasser la masse maximale au décollage (MTOW) de l’aéronef, qui est une limite structurelle et de certification définie dans le manuel de vol de l’aéronef (AFM). Dans certaines conditions - particulièrement sur des pistes courtes, à hautes températures ou avec des charges utiles lourdes - le TOW limité par la performance peut être inférieur au MTOW. Lorsque cela se produit, les exploitants peuvent utiliser des techniques telles qu’un décollage à poussée réduite (flex) pour améliorer les marges moteur tout en respectant les exigences de performance de montée. Un TOW précis est entré dans le FMS avant le départ pour assurer des calculs de V-speeds et une gestion de la poussée corrects.