Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
VMO
Maximum Operating Speed
La VMO est la vitesse indiquée maximale (IAS) à laquelle un aéronef est autorisé à opérer en vol normal. Elle est définie dans le manuel de vol de l’aéronef (AFM) et représente la limite supérieure de l’enveloppe d’exploitation certifiée de l’aéronef en matière de vitesse. Dépasser la VMO risque des dommages structurels dus aux charges aérodynamiques et au flutter. Sur les aéronefs de transport modernes, la VMO est typiquement autour de 340-350 noeuds IAS et s’applique aux altitudes inférieures où la relation IAS/Mach signifie que la vitesse indiquée plutôt que le nombre de Mach est le facteur limitant. Au-dessus d’une altitude de transition, la limite passe au MMo (nombre de Mach maximal d’exploitation), et la vitesse de l’aéronef doit rester dans les deux limites en tout temps.
Sur l’anémomètre et la bande de vitesse du PFD, la VMO est représentée par un pointeur rayé rouge et blanc ou « barber pole » qui se déplace selon les conditions atmosphériques, marquant la limite de la bande d’exploitation sûre. Les aéronefs modernes sont équipés d’une protection automatique de survitesse - sur les types Airbus à commandes de vol électriques, la protection d’enveloppe empêche le pilote de commander des vitesses au-delà de VMO/MMo, tandis que les aéronefs Boeing utilisent un clamp d’automanette et des avertissements sonores. En piqué ou en descente prononcée, la vitesse peut augmenter rapidement, et la gestion de l’énergie est critique pour rester dans l’enveloppe VMO/MMo. Certains aéronefs ont également une réduction de vitesse structurelle VMO/MMo pour le vol en turbulence, connue sous le nom de vitesse de pénétration de turbulence (VB ou Vturbulence).