Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
RTO
Rejected Take-Off
Un décollage interrompu (RTO) est la décision d’interrompre le roulement au décollage et d’immobiliser l’aéronef sur la piste. La décision d’interrompre est basée sur la vitesse V1 - la vitesse de décision au décollage calculée durant la planification de performance. Sous V1, l’équipage dispose de suffisamment de piste restante pour arrêter l’aéronef si un problème est identifié; au-dessus de V1, l’aéronef doit poursuivre le décollage puisqu’il n’y a plus assez de piste pour s’arrêter en toute sécurité. Les raisons d’un RTO sous V1 incluent la panne ou le feu moteur, un avertissement système significatif, la perte de contrôle directionnel ou un appel d’équipage indiquant une condition non sûre.
La procédure de RTO est un événement à haute énergie qui impose des contraintes énormes sur les freins, les pneus et la structure. Lors de la certification, les aéronefs de catégorie transport doivent démontrer leur capacité à s’arrêter depuis V1 en utilisant le freinage maximal et sans inverseurs de poussée dans une distance définie. En pratique, les systèmes d’autofreinage, les inverseurs de poussée et les déporteurs s’activent tous simultanément durant un RTO pour maximiser la décélération. Après l’arrêt, l’aéronef doit rester sur la piste et attendre l’inspection des services d’urgence avant de bouger, car les températures des freins peuvent être extrêmes et la défaillance des pneus est un risque. Les RTO au-dessus de V1 dus à une erreur de l’équipage sont une cause principale de sorties de piste.