Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
MMo
Maximum Operating Mach Number
Le nombre de Mach maximal d’exploitation (MMo) est le nombre de Mach le plus élevé auquel un aéronef est certifié pour opérer, représentant une limite de vitesse supérieure définie dans le manuel de vol de l’aéronef. Le MMo s’applique aux altitudes où le nombre de Mach plutôt que la vitesse indiquée devient le facteur limitant - typiquement au-dessus de l’altitude de croisement où l’aéronef atteindrait VMo (vitesse indiquée maximale d’exploitation) et MMo simultanément. Dépasser le MMo risque d’entrer dans la zone des effets de compressibilité, incluant le Mach tuck, le buffet de commande et une efficacité de contrôle réduite causée par la formation d’ondes de choc sur l’aile et les surfaces de contrôle.
Les aéronefs de transport sont conçus avec une marge entre le MMo et la vitesse à laquelle les caractéristiques de maniabilité se dégradent significativement (connue sous le nom de vitesse de buffet MMo ou de départ en survitesse). Le système d’avertissement de survitesse de l’aéronef déclenchera des alertes auditives et visuelles si l’équipage laisse la vitesse dépasser le MMo, et le système d’automanette du pilote automatique empêche normalement l’aéronef d’atteindre cette limite en opération normale. Sur les aéronefs avec des systèmes de protection de l’enveloppe de vol, comme les types Airbus à commandes de vol électriques, des limites dures empêchent l’aéronef de dépasser le MMo sous contrôle informatique. Les valeurs MMo typiques pour les aéronefs de transport commercial courants vont de Mach 0,82 pour les monocouloirs à Mach 0,89 ou plus pour certains types gros-porteurs.