Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
DA/DH
Decision Altitude/Decision Height
L’altitude de décision (DA) et la hauteur de décision (DH) sont les altitudes ou hauteurs auxquelles un pilote effectuant une approche de précision ou une approche avec guidage vertical doit décider de continuer l’approche vers l’atterrissage ou d’initier une approche interrompue. Si une référence visuelle adéquate n’a pas été établie à la DA/DH - signifiant que le pilote ne peut pas voir l’environnement de la piste suffisamment clairement pour atterrir en sécurité - une approche interrompue doit être immédiatement exécutée. L’altitude de décision est référencée au niveau moyen de la mer (MSL) et est utilisée pour les approches basées sur l’altimétrie barométrique, tandis que la hauteur de décision est référencée à l’élévation du seuil de piste et est typiquement utilisée pour les approches ILS avec guidage par radioaltimètre.
La DA/DH spécifique pour une approche est publiée sur la carte d’approche aux instruments et dépend de la catégorie ILS, de l’équipement de l’aéronef, des minimums approuvés de l’exploitant et de l’infrastructure au sol de l’aéroport. Les approches ILS CAT I ont typiquement une DA/DH de 200 ft, tandis que les approches CAT II peuvent avoir une DH aussi basse que 100 ft, et les approches CAT III peuvent avoir des valeurs de DH inférieures à 50 ft ou aucune DH du tout (pour les atterrissages entièrement automatiques). Sous la DA/DH, l’approche ne doit pas être continuée à moins qu’une référence visuelle suffisante soit maintenue. Les références visuelles requises sont définies dans la réglementation applicable et incluent typiquement l’éclairage de piste, les marques de seuil ou les systèmes de feux d’approche.