Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
SLOP
Strategic Lateral Offset Procedure
Le SLOP est une procédure qui permet aux aéronefs opérant sur des routes océaniques et éloignées de voler avec un décalage latéral par rapport à l’axe central d’une route assignée par l’ATC. Sur les routes océaniques à fort trafic - comme le système de routes de l’Atlantique Nord (NAT) - les aéronefs sont séparés latéralement par un minimum de 60 milles nautiques entre les routes. Cependant, à l’intérieur d’une même route, les normes de séparation verticale et longitudinale s’appliquent, et un risque existe lié à la turbulence de sillage et aux erreurs de navigation accumulées de multiples aéronefs suivant tous exactement le même axe central. Le SLOP adresse ceci en permettant aux pilotes de se décaler de 1 ou 2 milles nautiques vers la droite de l’axe central sans clairance ATC spécifique.
La procédure est obligatoire dans certaines régions et volontaire dans d’autres, mais les options standardisées (uniquement vers la droite, de 1 ou 2 NM) empêchent les divergences aléatoires qui iraient à l’encontre de l’objectif. Le SLOP réduit la probabilité de collision en vol en cas d’erreur de navigation et minimise également les rencontres de turbulence de sillage des aéronefs devant à la même altitude. Les pilotes doivent notifier l’ATC du décalage utilisé lors des comptes rendus de position, et le décalage doit être abandonné si l’ATC émet une instruction de route spécifique. Le SLOP est autorisé selon les procédures OACI et est largement utilisé sur les routes de l’Atlantique Nord, du Pacifique et de l’océan Indien.