Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
NAT HLA
North Atlantic High Level Airspace
L’espace aérien de haute altitude de l’Atlantique Nord (NAT HLA) couvre la région océanique entre l’Europe et l’Amérique du Nord au-dessus du FL285, où la couverture radar n’est pas disponible et les normes de séparation procédurale s’appliquent. Pour gérer le volume élevé de trafic transatlantique, les routes NAT MNPS (Minimum Navigation Performance Specification) - connues sous le nom de système de routes de l’Atlantique Nord (NAT OTS) - sont publiées deux fois par jour par les contrôles océaniques de Shanwick et Gander. Les routes sont optimisées pour les courants-jets et changent de position chaque jour; les routes vers l’ouest sont émises pour le flux du matin et les routes vers l’est pour le flux du soir.
Les aéronefs opérant dans le NAT HLA doivent être équipés MNPS, disposer de radios HF opérationnelles ou SATCOM pour les comptes rendus de position, et se conformer aux procédures strictes de clairance océanique. Les équipages déposent une lettre de route spécifique ou un routage aléatoire, obtiennent une clairance océanique avant l’entrée, et rapportent leur position à chaque waypoint. Les normes de séparation obligatoires - typiquement 60 NM longitudinale, 1 degré de latitude latérale et 1 000 pieds verticale - sont maintenues par des comptes rendus de position coordonnés aux centres océaniques de Shanwick, Gander, New York ou Santa Maria.