Ce glossaire est rédigé pour une utilisation dans le cadre d’une compagnie aérienne virtuelle et de la simulation de vol au sein de Virtual Air Canada Airline. Il ne constitue pas une référence en aviation réelle.
MEL
Minimum Equipment List
La liste d’équipement minimal (MEL) est un document approuvé par l’autorité aéronautique qui spécifie quels systèmes, instruments et composants de l’aéronef peuvent être inopérants au départ tout en permettant des opérations de vol légales et sûres. La MEL est dérivée de la Master Minimum Equipment List (MMEL) publiée par le constructeur de l’aéronef et acceptée par l’autorité réglementaire, mais la MEL de l’exploitant peut être plus restrictive que la MMEL. Chaque élément de la MEL définit les conditions dans lesquelles l’équipement inopérant est acceptable : le nombre maximum de jours pendant lesquels la défectuosité peut rester ouverte (intervalles de dispatch de catégorie A, B, C ou D), toute restriction opérationnelle qui doit être observée, et toute procédure de maintenance qui doit être complétée comme condition de dispatch.
La MEL existe parce que les aéronefs de transport modernes ont une redondance significative des systèmes, et il n’est ni pratique ni nécessaire d’immobiliser un aéronef pour chaque déficience d’équipement. Par exemple, un aéronef pourrait être dispatché avec l’un de deux indicateurs de quantité hydraulique inopérant, à condition que l’indicateur restant soit fonctionnel et que l’équipage applique la placarde MEL et la note opérationnelle pertinentes. Cependant, certains éléments n’ont aucun allègement MEL et sont toujours requis pour le dispatch - ceux-ci sont marqués “no relief” ou simplement absents de la MEL, signifiant que l’aéronef ne peut pas partir jusqu’à ce que l’élément soit réparé. Les commandants et les régulateurs examinent conjointement le statut MEL dans le cadre du processus pré-départ.