Directives de masse de carburant à l’atterrissage
Le tableau ci-dessous fournit les masses de carburant minimales, maximales et recommandées à l’atterrissage pour chaque aéronef de notre flotte :| Modèle d’aéronef | Carburant minimum | Carburant max à l’atterrissage | Carburant recommandé à l’atterrissage |
|---|---|---|---|
| Famille Airbus | |||
| A220-300 | 1 200 kg | 3 500 kg | 2 500 kg |
| A319 | 1 200 kg | 5 000 kg | 2 500 kg |
| A320 | 1 200 kg | 5 000 kg | 2 500 kg |
| A321 | 1 200 kg | 6 000 kg | 3 000 kg |
| A300-600R | 2 500 kg | 8 000 kg | 5 000 kg |
| A330-300 | 3 000 kg | 10 000 kg | 8 000 kg |
| A350-900 | 3 000 kg | 8 000 kg | 7 500 kg |
| Famille Boeing | |||
| 737 MAX 8 | 1 200 kg | 4 500 kg | 3 000 kg |
| 767-300ER | 2 500 kg | 8 000 kg | 5 000 kg |
| 787-8 Dreamliner | 3 000 kg | 12 000 kg | 8 000 kg |
| 787-9 Dreamliner | 3 500 kg | 12 000 kg | 8 000 kg |
| 777-300ER | 3 500 kg | 12 000 kg | 8 000 kg |
| Aéronefs régionaux | |||
| De Havilland Dash 8-Q400 | 1 000 kg | 2 000 kg | 1 500 kg |
| Embraer E175 | 1 200 kg | 2 500 kg | 1 800 kg |
| Bombardier CRJ900 | 1 200 kg | 2 000 kg | 1 500 kg |
Comprendre les exigences de carburant
Carburant minimum
La masse minimale de carburant représente la quantité absolument minimale de carburant qui devrait être dans les réservoirs à l’atterrissage. Atterrir avec moins que cette quantité est considéré non sécuritaire et pourrait résulter en un rejet du vol lors de la validation.Carburant maximum à l’atterrissage
La masse maximale de carburant à l’atterrissage représente la charge de carburant la plus élevée recommandée pour l’atterrissage. Dépasser cette quantité met un stress additionnel sur le train d’atterrissage et les systèmes de freinage et pourrait affecter votre performance à l’atterrissage.Carburant recommandé à l’atterrissage
Cette valeur représente la masse cible idéale de carburant à l’atterrissage qui équilibre les réserves de sécurité avec l’efficacité opérationnelle. Essayez de planifier vos vols pour arriver avec approximativement cette quantité de carburant restant.Considérations de planification de vol
Lors de la planification de vos vols Virtual Air Canada Airline :- Incluez toujours des réserves de carburant adéquates pour les circuits d’attente, les déroutements météo et les retards imprévus
- Considérez les effets des vents de face/arrière sur votre consommation de carburant
- Consultez les conditions météo à votre destination et aux aéroports de dégagement pour vous assurer d’avoir suffisamment de carburant à l’atterrissage
- N’oubliez pas que des charges de carburant excessives affectent la performance de l’aéronef et l’efficacité énergétique
Validation de volVotre carburant à l’atterrissage sera vérifié durant le processus de validation de vol. Les vols atterrissant avec moins que le carburant minimum ou substantiellement plus que le carburant maximum à l’atterrissage pourraient être rejetés. Essayez d’atterrir avec des quantités de carburant dans la plage acceptable pour votre type d’aéronef.
Système de pointage de vol
En savoir plus sur le pointage de vol
Comprenez comment les vols sont suivis et notés dans notre système ACARS. Découvrez les métriques de performance, les exigences de validation et comment maximiser votre pointage de pilote.
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