> ## Documentation Index > Fetch the complete documentation index at: https://docs.canadava.com/llms.txt > Use this file to discover all available pages before exploring further. # Hiver et conditions météo défavorables > Suivez les procédures vACA d'opérations hivernales pour le dégivrage, les temps de maintien, les pistes contaminées et le vol en conditions défavorables # Opérations hivernales et en conditions météo défavorables Cette section décrit les procédures normalisées pour les opérations en conditions hivernales et météo défavorables chez Virtual Air Canada Airline. ## Dégivrage et antigivrage ### Tableaux de temps de maintien (HOT) Un tableau de temps de maintien doit être consulté lorsque des liquides antigivre sont appliqués : | OAT °C | Liquide Type IV Neige (légère-mod.) | Bruine verglaçante | | ------- | ----------------------------------- | ------------------ | | 0 à -3 | 45-60 min | 20-25 min | | -4 à -9 | 30-45 min | 15-20 min | Le CDB est responsable de s'assurer que l'aéronef est exempt de contamination au décollage. Si le temps de maintien est dépassé, une nouvelle application de dégivrage/antigivrage est requise. ### Liste de vérification post-dégivrage Après le dégivrage : 1. Inspecter visuellement les surfaces critiques (ailes, empennage, etc.) 2. Effectuer l'annonce "**WINGS checked clean**" 3. Enregistrer l'heure de début de la période de maintien 4. S'assurer que toutes les commandes de vol sont vérifiées pour la liberté de mouvement ## Opérations sur piste contaminée ### Calculs de performance * Utiliser les facteurs de freinage **moyen** (code d'état de piste = 3) pour les calculs de performance sur piste contaminée * Augmenter V1/Vr si nécessaire selon l'état de la piste * Prolonger les distances d'atterrissage selon les rapports d'action de freinage * Considérer des réglages de volets réduits pour l'atterrissage (si autorisé) ### Procédures de roulage * Le roulage sur un moteur est **interdit** sur glace ou neige * Éviter l'utilisation de l'inverseur de poussée sur les voies de circulation enneigées ou glacées * Maintenir une plus grande distance avec l'aéronef précédent * Utiliser des vitesses de roulage réduites appropriées aux conditions de surface ## Opérations en conditions météo défavorables ### Opérations orage/foudre * Aucune opération de ravitaillement durant une activité orageuse dans un rayon de 5 nm * Éviter la pénétration des orages par 20 nm lorsque possible * Utiliser le radar météo pour naviguer autour des cellules * En cas de présence dans des nuages CB, maintenir un vol rectiligne en palier lorsque possible ### Opérations en cisaillement de vent * Vigilance au cisaillement de vent à basse altitude sous 1 500 pi AGL * Manoeuvre d'évitement du cisaillement de vent : 1. Poussée TOGA 2. Cabrer vers l'assiette d'évitement du cisaillement de vent 3. Maintenir la configuration jusqu'en montée 4. Suivre le guidage du directeur de vol si disponible ### Forte pluie * Utiliser l'antigivre moteur en présence de précipitations intenses * Considérer des distances de freinage augmentées * Être vigilant face à l'aquaplanage durant l'atterrissage * Surveiller l'efficacité des essuie-glaces ## Exigences d'équipement spécial ### Réglages d'allumage moteur * L'**allumage continu** doit être utilisé pour : * Eau stagnante de plus de 13 mm de profondeur * Turbulence sévère * Précipitations intenses * Conditions de givrage * Tel que spécifié dans le manuel d'exploitation de l'aéronef ### Configuration de l'aéronef * Les systèmes antigivre doivent être pleinement opérationnels pour l'expédition en conditions de givrage connues * Le chauffage du pare-brise doit être opérationnel * Exigences minimales d'équipement supplémentaires selon la MEL pour les opérations hivernales ## Techniques opérationnelles spécifiques ### Considérations au décollage * Longueur de piste équilibrée plus importante en conditions contaminées * Les limitations de vent de travers peuvent être réduites * Considérer l'utilisation de la longueur de piste disponible plutôt que des départs réduits/intersection ### Techniques d'atterrissage * Utilisation de l'autobrake à un réglage plus élevé que la normale * Déploiement anticipé de l'inverseur de poussée * Éviter l'utilisation excessive des freins pour prévenir le dérapage * Commandes douces après le toucher des roues Poursuivez pour découvrir les protocoles de sûreté et la gestion des marchandises dangereuses