> ## Documentation Index > Fetch the complete documentation index at: https://docs.canadava.com/llms.txt > Use this file to discover all available pages before exploring further. # SOP du poste de pilotage > Suivez les SOP du poste de pilotage vACA pour la planification de vol, les rôles PF/PM, le roulage, le décollage, la croisière, l'approche et les opérations ETOPS # SOP du poste de pilotage Cette section décrit les procédures normalisées pour les opérations de vol normales chez Virtual Air Canada Airline. ## 4.1 Planification de vol et régulation ### Plan de vol opérationnel (OFP) * Généré via SimBrief ou l'outil de la compagnie * Doit être révisé et accepté par le CDB et le régulateur virtuel * Contient toutes les informations nécessaires sur la route, l'aéronef et la performance ### Politique de carburant Conforme au RAC 705.33, notre politique de carburant comprend : | Composante de carburant | Méthode de calcul | | ---------------------------- | ------------------------------------------------------------------------------------- | | **Carburant de roulage** | 200 kg (jet monocouloir) / 300 kg (gros-porteur) | | **Carburant de route** | Tel que calculé + 5 % de contingence | | **Carburant de dégagement** | Carburant requis pour voler de la destination à l'aéroport de dégagement | | **Réserve finale** | 30 minutes d'attente à 1 500 pi au-dessus de l'élévation de l'aérodrome de dégagement | | **Carburant supplémentaire** | À la discrétion du CDB selon la météo, les créneaux, l'attente anticipée, etc. | ### Calcul de performance * Utiliser les outils du constructeur ou TopCat pour les calculs de performance * Inclure la procédure de départ sur un moteur (EODP) dans la planification * Considérer les obstacles de plus de 125 pi AGL dans un rayon de 3 nm de la trajectoire de départ ### Dossier NOTAM et météo La révision doit inclure : * Les SIGMET pour l'espace aérien concerné * Les avis de cendres volcaniques si applicable * Le message de routes NAT pour les opérations océaniques * Les procédures spéciales d'aéroport ### Processus de libération du vol 1. Le régulateur prépare l'OFP et les données de performance 2. Le CDB révise toute la documentation 3. Le CDB et le régulateur signent via ACARS ou le portail de la compagnie 4. Une fois libéré, tout changement doit être communiqué et approuvé ## 4.2 Rôles, flows et annonces standard ### Attribution PF/PM | Secteur | Pilote aux commandes (PF) | Pilote de surveillance (PM) | | -------------------- | ------------------------- | --------------------------- | | Numéro de vol impair | Commandant de bord | Premier officier | | Numéro de vol pair | Premier officier | Commandant de bord | Pour les vols long-courriers, les rôles devraient être échangés au début de la descente pour une vigilance optimale de l'équipage. ### Annonces standard #### Décollage (exemple A320) | Événement | PF | PM | | -------------- | --------------------- | --------------- | | Poussée réglée | "Set take-off thrust" | "Thrust set" | | 80 kt | - | "80 knots" | | V1 | - (silence) | "V1" | | VR | - | "Rotate" | | Taux positif | - | "Positive rate" | | Commande train | "Gear up" | "Gear up" | *Note : Les annonces Boeing sont identiques sauf que le PF répond "Check" à 80 kt.* #### Approche | Événement | PF | PM | | ----------------------- | ------------------------------ | ------------------------- | | 1 000 pi (IMC) | - | "1,000 feet" | | 500 pi (VMC) | - | "500 feet" | | Approche stabilisée | "Stable" | "Stable" | | Approche non stabilisée | "Go Around" | "Go Around, Flaps \_\_\_" | | Minimums | "Continue/Land" ou "Go Around" | "Minimums" | ### Concept de flow Toutes les activités du poste suivent la séquence **Déclencheur → Flow → Liste de vérification** : 1. **Déclencheur** : Événement qui initie une séquence (ex. : "Après démarrage") 2. **Flow** : Chaque pilote complète son flow assigné de mémoire 3. **Liste de vérification** : Vérification formelle par challenge-réponse Exemples de flows : * Flow prévol * Flow après démarrage * Flow avant décollage * Flow croisière * Flow approche ## 4.3 Opérations au sol normales ### Refoulement et démarrage moteur 1. Vérifier le feu anticollision ON, toutes les portes fermées et le tracteur connecté 2. Confirmer la pression de frein >2 000 psi avant de relâcher le frein de parc 3. Suivre la séquence de démarrage moteur appropriée : * **Aéronefs Airbus** : Moteur 1 puis moteur 2, au N2 maximum de ventilation > 20 %, pression d'huile > 0,01 MPa * **Aéronefs Boeing** : Moteur 2 puis moteur 1, coupure du démarreur à 50 % N2 4. Le PM surveille la pression hydraulique, les paramètres électriques et la montée de l'EGT 5. Une fois les deux moteurs en marche, effectuer le flow et la liste après démarrage ### Opérations de roulage #### Limites de vitesse * Roulage en ligne droite : ≤ 25 kt * Virages : ≤ 10 kt * Traversée de piste active : ≤ 15 kt #### Procédures de basse visibilité * Sous RVR 1 200 pi : suivre les feux verts de l'axe central * Maintenir un espacement de 150 m avec l'aéronef devant * Utiliser les instructions de roulage progressif si nécessaire #### Surfaces contaminées * Le roulage sur un moteur est **interdit** sur glace ou neige * Réduire la vitesse de roulage de façon appropriée selon les conditions * Éviter les virages serrés ou les freinages brusques ### Technique d'alignement sur piste 1. Aligner la roue avant précisément sur l'axe central 2. S'assurer que les palonniers sont au neutre 3. Vérifier que le compas/indicateur de cap est à plus ou moins 5 degrés du cap de piste 4. Attendre 30 secondes pour la stabilisation de l'IRS si un virage de plus de 8° a été effectué 5. Confirmer les vérifications finales complètes avant d'accepter l'autorisation de décollage ## 4.4 Phases de vol normales ### Profils de décollage | Profil | Altitude de réduction | Altitude d'accélération | Utilisation | | ---------- | --------------------- | ----------------------- | ----------------------------------------------------- | | **NADP 1** | 800 pi AFE | 3 000 pi AFE | Zones sensibles au bruit (ex. : YYZ piste 23) | | **NADP 2** | 1 000 pi AFE | 1 000 pi AFE | Limité par la performance, franchissement d'obstacles | ### Montée * Régler la **poussée de montée** à l'altitude d'accélération * Rétracter les volets selon le barème (F, S, Clean) * Vérifier la consommation de carburant par rapport à l'OFP toutes les 10 minutes * Écart acceptable : ±300 kg pour monocouloir, ±500 kg pour gros-porteur * Suivre le barème de vitesse de montée standard sauf si l'ATC exige des vitesses différentes ### Croisière * Maintenir le nombre de Mach optimal selon le Cost Index (CI) de l'OFP - voir [Référence CI](/fr/aops/standard-procedures/performance#cost-index-reference) * Exigences RVSM : maintenir la différence de vérification des altimètres inférieure ou égale à 200 pi * Le TCAS doit être réglé en mode **TA/RA** * Exécuter les avis de résolution TCAS (RA) sauf si dangereux de le faire * Remplir les rapports de position horaires pour l'espace aérien océanique/isolé ### Planification de la descente * Calcul du début de descente (TOD) : `TOD = (Δ d'altitude × 3) + 10 nm` de marge * Exemple : FL370 à 5 000 pi = (37 000 - 5 000)/1 000 × 3 + 10 = 106 nm #### Gestion de la vitesse * Descente anticipée : Green dot + 50 kt * Sous 10 000 pi : 250 kt maximum * Configurer les volets progressivement pour maintenir un état d'énergie stable * Prévoir d'être entièrement configuré à 1 000 pi AGL (IMC) ou 500 pi AGL (VMC) ### Portes de stabilisation d'approche | Porte | Hauteur AGL | État requis | | ---------------- | ----------- | ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- | | **1 000 pi IMC** | 1 000 pi | Train sorti, volets en configuration finale, sur le profil, vitesse d'approche +0/-5 kt, taux de descente 500-1 000 fpm | | **500 pi VMC** | 500 pi | Déviations mineures permises, mais doit être en correction | **INSTABLE → REMISE DES GAZ** (annonce obligatoire par tout membre d'équipage) ### Technique d'atterrissage * **Réglages d'autobrake** : * Piste sèche, longueur normale : **AUTO 2** * Piste mouillée ou courte : **AUTO 3 / MAX** * Réduire l'inverseur de poussée au ralenti à 60 kt * Annuler l'inverseur de poussée complètement à 40 kt * Allumer le phare de roulage en traversant la ligne d'arrêt * Éteindre les strobes après avoir libéré la piste ## 4.5 Opérations océaniques et prolongées ### Exigences ETOPS | Élément | Exigence | | ------------------------------------------------ | ---------------------------------------------------------------------------- | | Libération ETOPS | Deux dégagements dans un rayon de 60 min / 180 min (selon le type d'aéronef) | | Traçage de position | Vérifier les waypoints sur la carte principale tous les 10° de longitude | | SELCAL | Confirmer le code avant d'entrer dans le NAT HLA | | Procédure de décalage latéral stratégique (SLOP) | 1-2 nm À DROITE de l'axe central sauf assignation ATC | ### Procédures océaniques 1. **Liste de vérification pré-océanique** à effectuer 10 minutes avant l'entrée en espace océanique 2. Vérification radio HF avec le contrôle océanique approprié 3. Rapports de position horaires contenant : * Indicatif d'appel de l'aéronef * Position (lat/long ou waypoint nommé) * Heure au-dessus de la position * Niveau de vol * Prochain waypoint et ETA * Waypoint suivant 4. Maintenir la technique de nombre de Mach lorsque assignée ### Opérations en basse visibilité (CAT II/III) * **Équipement minimum requis** : * Pilote automatique * Autopoussée * Double canal FGCS * Radioaltimètres * Les procédures CAT IIIa permettent des opérations jusqu'à 50 pi DH (fail-passive) * Les procédures CAT IIIb permettent des opérations jusqu'à 15 pi (pas de guidage au roulement en simulation) * Suivre les cartes de roulage LVP avec les zones critiques ILS clairement identifiées * Des annonces et procédures spéciales s'appliquent lors des approches CAT II/III Poursuivez pour découvrir les procédures de gestion des situations anormales et des urgences