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# Procédures anormales et d'urgence

> Consultez les procédures anormales et d'urgence vACA incluant la panne moteur, le décollage interrompu, la décompression rapide et les étapes d'évacuation

# Procédures anormales et d'urgence

Cette section décrit les procédures normalisées pour la gestion des situations anormales et des urgences chez Virtual Air Canada Airline.

## Panne moteur (après V1)

Lorsqu'une panne moteur survient après V1 durant le décollage :

1. Maintenir l'axe de piste, rotation vers **12-15 degrés** d'assiette
2. Une fois un taux positif établi, demander "Gear up"
3. Engager le **Heading Select** pour suivre la procédure de départ sur un moteur (<Tooltip tip="Procédure de départ sur un moteur" cta="Voir le glossaire" href="/fr/aops/additional-resources/glossary/eodp">EODP</Tooltip>)
4. Accélérer vers la **vitesse F** (vitesse limite des volets)
5. À la <Tooltip tip="Altitude minimale de secteur" cta="Voir le glossaire" href="/fr/aops/additional-resources/glossary/msa">MSA</Tooltip> (altitude minimale de secteur) ou 3 000 pi <Tooltip tip="Au-dessus du sol" cta="Voir le glossaire" href="/fr/aops/additional-resources/glossary/agl">AGL</Tooltip>, évaluer la situation
6. Sécuriser le moteur en panne selon les procédures du <Tooltip tip="Manuel de référence rapide" cta="Voir le glossaire" href="/fr/aops/additional-resources/glossary/qrh">QRH</Tooltip>/<Tooltip tip="Moniteur électronique centralisé" cta="Voir le glossaire" href="/fr/aops/additional-resources/glossary/ecam">ECAM</Tooltip>/<Tooltip tip="Système d'indication moteur et d'alerte équipage" cta="Voir le glossaire" href="/fr/aops/additional-resources/glossary/eicas">EICAS</Tooltip>
7. Décider de retourner à l'aéroport de départ ou de poursuivre vers un dégagement

## Décollage interrompu (RTO)

Pour les décollages interrompus :

* Le commandant de bord annonce **"STOP"** (ou le premier officier en cas d'incapacitation du commandant)
* Le PM sélectionne l'inverseur de poussée à **MAX** et surveille la décélération de l'autobrake
* **Considérations de vitesse** :
  * Panne majeure de système sous **V1-20 kt** : Interrompre
  * Au-dessus de V1-20 kt : Poursuivre le décollage sauf en cas de feu, dommage grave ou configuration non sécuritaire

### Matrice de décision RTO

| Condition                | Sous 80 kt  | Entre 80 kt et V1-20 kt | Au-dessus de V1-20 kt                           |
| ------------------------ | ----------- | ----------------------- | ----------------------------------------------- |
| Feu/panne moteur         | Interrompre | Interrompre             | Interrompre si avant V1, Poursuivre si après V1 |
| Éclatement de pneu       | Interrompre | Interrompre             | Poursuivre                                      |
| Alarme de configuration  | Interrompre | Interrompre             | Poursuivre                                      |
| Panne mineure de système | Interrompre | Poursuivre              | Poursuivre                                      |
| Problème de contrôle     | Interrompre | Interrompre             | Poursuivre si contrôlable                       |

## Autres urgences

### Décompression rapide

1. Mettre les masques à oxygène ON, régler à 100 %
2. Établir la communication entre l'équipage
3. Initier une descente d'urgence vers la MEA (altitude minimale en route) +1 000 pi
4. Régler la vitesse à Mmo / Vmo-10 kt
5. Tourner vers l'aéroport convenable le plus proche
6. Déclarer l'urgence (MAYDAY) et aviser l'<Tooltip tip="Contrôle de la circulation aérienne" cta="Voir le glossaire" href="/fr/aops/additional-resources/glossary/atc">ATC</Tooltip>
7. Effectuer les éléments applicables de la liste QRH/ECAM/EICAS

### Fumée/Vapeurs

1. Mettre les masques à oxygène, régler à 100 %
2. Établir la communication entre l'équipage
3. Sur A320, éteindre les deux packs OFF
4. Considérer une descente d'urgence
5. Planifier un atterrissage à l'aéroport convenable le plus proche
6. Suivre les éléments de la liste d'élimination de la fumée du QRH
7. Se préparer à une possible évacuation

### Évacuation

Lorsque l'évacuation devient nécessaire :

1. Serrer le frein de parc
2. Aviser l'ATC de l'évacuation
3. Tirer les poignées de feu si un feu moteur est présent
4. Faire l'annonce <Tooltip tip="Système d'adresse publique" cta="Voir le glossaire" href="/fr/aops/additional-resources/glossary/pa">PA</Tooltip> : **"Evacuate, evacuate"**
5. Utiliser la commande de simulation des toboggans
6. Évacuer par les sorties disponibles (suivre les priorités de sortie réelles)
7. Le commandant de bord est le dernier membre d'équipage à quitter l'aéronef
8. Se rassembler au point de ralliement au vent

## Éléments de mémoire

Les procédures d'urgence suivantes doivent être mémorisées :

| Urgence                  | Éléments de mémoire                                                                                                                                                                  |
| ------------------------ | ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ |
| **Feu moteur**           | 1. Manette de poussée............IDLE<br />2. Poignée de feu.........PULL<br />3. Bouton de feu.........PUSH                                                                         |
| **Décompression rapide** | 1. Masques à oxygène.......ON/100 %<br />2. Ceintures...........FASTEN<br />3. Poussée...............IDLE<br />4. Aérofreins...........EXTEND<br />5. Descente d'urgence....INITIATE |
| **Décollage interrompu** | 1. Manettes de poussée............IDLE<br />2. Aérofreins...........DEPLOY<br />3. Freinage maximum......APPLY<br />4. Inverseur de poussée........MAX                               |

## Emplacement de l'équipement d'urgence

Tous les pilotes doivent connaître l'emplacement et le fonctionnement de l'équipement d'urgence suivant :

* Extincteurs
* Masques et bouteilles d'oxygène
* Trousses de premiers soins
* Émetteur de localisation d'urgence (ELT)
* Sorties de secours et toboggans d'évacuation
* Hache de secours
* Lampes de poche
* Gilets de sauvetage et radeaux

## Incapacitation d'un membre d'équipage

Si un membre d'équipage subit une incapacitation :

1. Le pilote restant assume toutes les tâches
2. Demander une assistance médicale si disponible
3. Mettre le masque à oxygène si la cause est inconnue
4. Déclarer l'urgence et demander un traitement prioritaire
5. Considérer un déroutement vers l'aéroport convenable le plus proche
6. Sécuriser le membre d'équipage incapacité dans son siège si possible

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